有關電池技術的新突破，一直牽動著無數人的心。盡管許多研究都被吐槽“理論大過實際”，但多個科研團隊還是給我們帶來了2019年度的一些重大驚喜。

比如賓夕法尼亞州立大學的新型快充電池，就宣稱能夠在充電時加熱至60℃（140℉），然后迅速降低至環境溫度，從而在10分鐘內完成充電。

（圖自：YangWang/pennState，viaNewAtlas）

理想情況下，鋰離子電池應該充電時保持在一定的溫度范圍內，否則存在著性能退化、壽命大減的風險。

若能夠在受控條件下安全充電，則能夠在較高的溫度下，享受到更多的益處—;—;比如縮短充電所需的時間。

今年十月，賓夕法尼亞州立大學的一支研究團隊，就展示了這樣一種新型吸熱電池。此前，業界普遍不敢逾越60℃（140℉）的高溫充電禁區。

不過這種只需加熱10分鐘至特定溫度的新方法（隨后迅速冷卻至環境溫度），能夠將有害影響降到最低。

為此，該團隊將鎳箔，附著在電池負極端子上，使其在電子流過時迅速變暖，然后再次快速冷卻。

通過這種方法，團隊實現了在1700個循環條件下的安全充電。這樣的效率，可在短短10分鐘內，為電動汽車新增200~300英里（320~480公里）的續航。

（圖自：MIT）

其次是MIT研究團隊帶來的新型電池，其能夠在底部泵入并捕捉二氧化碳，然后在頂部吐出新鮮空氣。在設備填滿后，可將其沖洗并用于工業純二氧化碳的儲存。

其在電極上涂覆了一種被稱作聚蒽醌的化合物，使之恰好能夠吸收附近的二氧化碳分子。該過程可在充電時自然發生，直到電極上儲滿了二氧化碳。

此時可將收集來的二氧化碳用于工業產品，且實測表明，即便經歷了7000次循環周期，其效率也僅下降30%。不過研究團隊的新目標，是將其新增到2~5萬次周期。

第三種是伊利諾伊大學芝加哥分校（UIC）帶來的支持完全充電的鋰-二氧化碳電池。其密度為鋰離子電池的7倍以上，但難點在于可反復充放電版本的制造過于艱難。

為克服充電過程中附著在催化劑上的積碳，該電池利用內置在陰極中的二硫化鉬納米片、以及由離子液體和二甲基亞砜組成的混合電解質。

如此一來，其不僅防止了碳在催化劑上的堆積，還使電池可持續500次循環充電。

（圖自：CCTEnergyStorage）

第四項是澳大利亞初創公司ClimateChangeTechnologies（CCT）帶來的綠色儲能設備RealVector，這是一種比標準的鋰離子電網存儲更加有效的解決方法。

CCT的熱能設備（TED），也是全球首批投入使用的可工作熱電池之一。

其支持模塊化搭建，可接收風能、太陽能等儲能來源，將之用于熔化絕緣室內的硅。

熱機可按需提取能源，單個TED裝置可容納1.2MWh能量，且支持靈活搭建各種不同的組合。

CCT的技術優勢，在于熔融硅不會像鋰那樣被降解。實測表明，即便經歷了3000次循環，其仍未出現退化跡象。

預計裝置可使用20年、甚至更長的時間。此外，據稱每套TED的儲能為鋰離子電池的六倍，且造價僅為后者的60~80%。

第五項突破是有助于改善鋰離子電池能量密度和安全性的新技術，上個月的時候，澳大利亞迪肯大學前沿材料研究所提出了一套新方法，并演示了一種新型電池。

該電池使用了聚合物固體電解質，算是業內明確使用無液體高效鋰離子運輸方法的首個實例。

通過避開易燃、易揮發的液體電解質，這種固態電池不僅更加安全，還有望搭配鋰金屬陽極來使用，讓鋰離子電池密度輕松翻番。

若投入實際運用，固態電池可讓電動汽車（甚至電動飛機）擁有更大的續航里程。

（圖自：HornsdalepowerReserve）?

最后，早在2017年，特斯拉就拿下了為南澳大利亞建造129MWh鋰離子儲能電站的合同，最大輸出功率為100MW。

然而根據一項新的協議，其將進一步新增64.5MWh的容量、以及50MWh的輸出。

這項定于2020年中進行的項目，將使得全球最大電池設施的字面數據新增約50%。