當下電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源(電池)的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動汽車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

一直以來，電池續航是阻礙電動汽車發展的一大難關。而在浙江寧波，這一續航魔咒正被打破，新的研究技術有望解決電動汽車的里程焦慮。

記者從中科院寧波材料所獲悉，近日該所研究團隊利用石墨烯研制出千瓦級鋁空氣電池，其能量密度是當前商業化鋰離子動力鋰電池的4倍以上，1公斤鋁就能讓電動汽車跑60公里，讓電動汽車續航翻兩倍，在電動汽車增程器方面具有誘人的市場前景。

圖為該項目團隊進行研究實驗

據悉，該電池系統能量密度高達510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W。通過實際演示顯示，而該系統可同時為一臺電視機、一臺電腦、一臺電風扇以及10個60W照明燈泡供電，初步驗證了該鋁空氣電池系統的發電供電能力。

浙江省石墨烯應用研究重點實驗室主任劉兆平介紹，假如將該電池用于新能源汽車上，可使車身輕盈，大大提高續航里程;假如用于手機充電寶上，則可大大提高輸出電量。此外，傳統通訊基站酸蓄電池34年更換一次，而寧波材料所研發的鋁空氣電池儲存時間約15年，電池壽命要長得多。

正是擁有能量密度高、價格低廉、資源豐富、綠色無污染、放電壽命長等優勢，鋁空氣電池在通訊基站備用電源與電動汽車增程器應用方面具有誘人的市場前景。劉兆平說。

圖為該項目團隊進行研究實驗

近年來，全球范圍的金屬空氣電池研究一直沒有停下腳步，但其產業發展仍面對諸多技術瓶頸，比如，電極功率密度有待提升、難以滿足高功率輸出與陽極利用率不高等。

而石墨烯這一工業魔術則讓該項研究有了新的突破。中科院寧波材料所動力鋰離子電池工程實驗室高級工程師薛業建告訴記者，他們采用石墨烯復合錳基氧化物催化劑以及新型石墨烯基高效空氣陰極將單體電池功率密度了提高25%，大幅度提升了金屬空氣電池綜合性能。

據悉，研究團隊正在積極設計開發用于通訊基站備用電源和電動汽車增程器的5kW級大功率鋁空氣電池系統。此外，寧波材料所已投入300萬元購置的非標準生產線中試實驗線，預計八月底建成。這條生產線可年產金屬空氣電池陰極3.5萬片，超能電池未來可批量生產上市。