中國新能源汽車補貼卻在持續(xù)退坡、上游關鍵材料價格在持續(xù)上漲。多重因素的影響下，中國動力電池企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)巨大。面對超過千億級的中國市場，技術領先的日韓動力電池企業(yè)紛紛在中國投資建廠，如：韓國SK將SK電池中國控股更改為了“SK藍龍能源”，并投入864億韓元；三星SDI也宣布投資2394億韓元，在中國建立一個電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。為2020年中國電動汽車補貼政策結束做準備。

2017年我國新能源汽車產(chǎn)量為80.81萬，輛累計產(chǎn)量超180萬輛，預計2020年我國新能源汽車銷量將達到200萬輛，保有量將達到500萬輛。據(jù)行業(yè)預測，2020年動力電池的需求量將達到100GWh。與此同時，面對愈演愈烈的市場競爭，動力電池企業(yè)在激烈的市場競爭中生存下來需要三個條件：充裕的資金、堅實的技術以及通過規(guī)?；?jīng)營降成本。洗牌階段已經(jīng)來臨，有實力的行業(yè)巨頭方可決勝市場。

據(jù)了解，目前動力電池白名單已有多個版本，此前的電池白名單與補貼相掛鉤，主要是為了在短期內(nèi)培育國產(chǎn)動力電池快速發(fā)展；而目前的白名單強調自愿申報，不與補貼掛鉤，且有三星、樂金等外資企業(yè)在列。從當前的形式來看，該白名單意義不明。

與此同時，外資電池廠商正加大在中國的投資力度，準備為自主品牌車企提供配套的消息也傳的沸沸揚揚。不可否認的是，隨著新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)的逐漸成熟，國內(nèi)動力電池企業(yè)的快速發(fā)展，全面放開市場不可避免，對于未來面臨的全球化市場競爭，最重要的是加大研發(fā)投入。

我國在鋰電池材料方面，猛獅科技開展了硅碳負極材料、NCA三元前驅體正極材料、鋰離子電池用高檔電解銅箔等新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。在天津子牙循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)設立從事廢舊鋰電池回收、拆解、再制造及梯次利用的子公司，布局鋰電池回收業(yè)務。

據(jù)悉，猛獅科技將持續(xù)增加研發(fā)投入，并協(xié)同開展新體系動力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)，2020年單體電池比能量達到300Wh/kg，2025年達到400Wh/kg,2030年達到500Wh/kg。