我國電動汽車的好時代結束了。政策構筑的護城墻卸下，市場成為決定新格局的關鍵因素。進入2020年，我國本土新能源公司多年積累的市場份額被蠶食，國產特斯拉成為我國電動汽車市場的最大贏家，年輕的我國造車新勢力有的還在艱難追夢，有的已經出局。

有關我國汽車產業而言，新能源汽車是史無前例的巨大機遇。過去十年，我國大力扶持新能源汽車產業，希望通過“換道超車”來實現汽車強國夢。更重要的，是希望借此培養出一批優秀的公司，參與全球競爭。

傳統燃油車發展了100多年，在內燃機技術上，我國和西方差距很大；而新能源汽車，將西方的優勢推倒重來，中外整齊劃一地拉到了同一起跑線上。

可惜的是，我國目前還沒有一家像特斯拉那樣在全球具有影響力的電動汽車公司。但是，我國已經形成了全球領先的新能源產業體系，特別是將電動汽車的核心技術——電池掌握在了自己的手中。

比亞迪和寧德時代的“隔空口水戰”，像是一個戲劇性的開場，拉開了動力鋰離子電池行業新的競爭序幕。

另一方面，政策保護傘已經收起，日韓強敵火力全開，我國動力鋰離子電池行業將經歷一個從量變到質變的過程。淘汰落后產量，鼓勵優質產量，是我國動力鋰離子電池行業未來不可逆轉的大勢所趨。市場從封閉走向開放，也是產業發展的必經之路。

但是，客觀來說，開放的競爭環境在一定程度更加有助于市場良性發展，促進行業的優勝劣汰。這場競爭，將是全方位的，是從人才到專利技術，從制造水平到研發實力的綜合較量。

我國動力鋰離子電池公司最好的年代過去了嗎？答案是否定的。

新能源汽車仍然處于初期階段。2019年，全球汽車的銷量超過了9000萬輛，但新能源汽車的銷量只有210萬輛，并且一半以上的銷量來自我國。新能源汽車巨大的成長空間，也讓動力鋰離子電池行業擁有更多的潛能。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛，巨大的市場是優秀公司施展的舞臺，為公司做大做強供應了肥沃的土壤。

另一方面，全球汽車產業正在戰略性東移。跨國公司將我國視作電動化的主戰場，也讓本土公司更加有機會依靠供應鏈優勢擴大規模，從而有機會參與全球競爭。

未來，我國的汽車產業依靠新能源汽車，將可能站上全球制高點。而我國動力鋰離子電池及產業鏈公司也將扮演著越來越重要的角色，但產業整體升級依舊任重而道遠。本土電池公司必須要練好內功，要有自身技術優勢的護城河，形成專業壁壘，才能掌握主動權。