目前，基于圓形21700三元電池,開發(fā)應用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

熱失控安全是當下高比能電池及長里程電動汽車產業(yè)化必須解決的核心命題，既然單個電芯發(fā)熱不能完全杜絕，一旦電芯發(fā)生熱失控，如何解決電池包及整車的安全難題，是擺在車企及電池公司面前的關卡。

六月十日，高工鋰電、高工產研主辦的第十三屆高工鋰電產業(yè)峰會隆重舉辦，本屆峰會由利元亨總冠名，主題為“市場分野與產業(yè)裂變”，現場超700位公司高層共同就2020年動力鋰離子電池產業(yè)趨勢與變革進行深度探討。

在思客琦冠名的開幕專場，江淮新能源電池系統(tǒng)部技術總監(jiān)秦李偉發(fā)表“蜂窩電池——重新含義電動汽車安全”主題演講。

蜂窩電池的結構原理，是采用蜂巢結構的仿生設計，通過電池包內所有電芯360°包覆輕量化自流平導熱膠，實現單元化管理。

秦李偉表示，十年時間,江淮汽車選擇了圓形電池技術路線，蜂窩電池技術歷經機理探索、迭代開發(fā)、技術固化三個階段。

目前，基于圓形21700三元電池,開發(fā)應用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

同時，基于圓柱電池，江淮也建立了五層級電池熱失控安全開發(fā)流程，從電芯、模組、簡易電池包、電池包、整車層面，確保熱失控安全開發(fā)全面性。

“近萬次的電芯爆炸試驗，驗證蜂窩電池安全技術可以實現一顆電芯爆炸，電池包不起火、不爆炸。”秦李偉強調，實車也實證了“蜂窩”電池熱失控安全技術的有效保障。

截止2020年四月，6000萬只圓形電芯四年使用,累計監(jiān)控識別6例電芯爆炸故障車輛,及時處理杜絕失效電芯繼續(xù)使用帶來的安全問題,實車實證了“蜂窩”電池熱失控安全技術可有效解決電池熱失控安全難題,重新含義電動汽車安全。

基于圓形電池，建立五層級電池熱失控安全開發(fā)流程，確保熱失控安全開發(fā)全面性。

第一層級：電芯，江淮聯(lián)合供應商設計電芯殼體材質、厚度、正負極防爆壓力、殼體生產的拉伸工藝控制等技術方法,實現電芯定向爆破,杜絕側面爆破和殼體局部熔洞。

第二層級：模組，通過模組電隔離與熱隔絕方法實現單個電芯爆噴后能量釋放受控；

第三層級：簡易電池包，通過模組防護、電池包排氣路徑設計,實現相鄰模組間安全隔離；

第四層級：電池包，通過車身一體化高強度電池殼體及底部防護設計，確保整車極端工況下,電池包結構安全可靠；

第五層級：整車，通過整車一體化熱管理系統(tǒng)設計、整車控制系統(tǒng)設計,實時監(jiān)測電池包安全狀態(tài),電芯爆噴后可立即開啟冷卻系統(tǒng)，降低電池包溫度。同時向遠程監(jiān)控系統(tǒng)上報電池故障，不引發(fā)整車失火，確保車輛和人員的絕對安全。

秦李偉認為，圓柱電芯+蜂窩電池技術方法，可實現高比能三元電池電動汽車高安全、高續(xù)航。

近期，三項電動汽車強制性國家標準正式公布，特別是《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準新增了電池系統(tǒng)熱擴散的相關要求。

江淮也在新國標公布的兩周內完成2020年最新推出的iEVA50、iC5及iEV6E三款電動汽車的電池包熱失控安全驗證，均實現點爆一顆電芯，電池模組不發(fā)生熱擴散，電池包不失控。