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寧德時代再起市占率“卡位戰”推長壽命電池

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年07月10日  

丟掉動力鋰離子電池市占率全球老大寶座的寧德時代,欲通過搶先實現新電池技術商業化“收復失地”。六月十日,寧德時代宣布推出新型長壽命電池,該款電池將采用自修復長壽命技術。“目前已經可以開始接受整車廠訂單。”寧德時代相關負責人對北京商報記者表示。


目前,作為新能源汽車重要配套的動力鋰離子電池領域,比亞迪的“刀片”、長城汽車旗下的“蜂巢”,均瞄準如何解決新能源汽車多年推廣中存在的低續航里程及電衰減難題。在業內人士看來,有關寧德時代來說,長壽命電池進行商業化落地,能夠獲得更多車企訂單,進一步搶占市場份額,但該電池未來能否順利搭載更多車型成為寧德時代突圍的關鍵。


成本僅增10%


據了解,此次寧德時代推出的新型電池,可實現16年超長壽命,循環續航可達200萬公里(124萬英里)。“電池容量衰減與正極、負極、電解液都有關系。”上述負責人透露,自修復長壽命電池技術核心在于減緩容量衰減速度,即控制活性鋰消耗速度。


北京商報記者了解到,新型電池在正極通過自休眠鈍化膜技術降低存儲過程活性,使用時再激活,從而減少正極材料在循環和存儲過程中副反應;在負極通過低鋰耗技術增強負極材料的表面穩定性和體相穩定性,大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗,達成超長壽命的性能需求。


同時,該電池仿生電解液技術,能夠根據電芯不同生命周期內成膜的需求,展現出自適應的保護特性,提升電芯的循環和存儲性能。該電池的技術能夠有效抑制副反應從而延長電池使用壽命。“目前該技術通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料,新型電池成本不超過當前電池成本10%。”寧德時代相關負責人對北京商報記者表示。


值得一提的是,由于電池衰減導致的保值率過低,已成為阻礙消費者購買新能源汽車的原因之一。《2019我國汽車保值率報告》顯示,除特斯拉能保持在70%以上,其余新能源車型保值率普遍偏低,車輛使用一年殘值率折損高達6成。在業內人士看來,能夠完成自我修復,將大大提升電池的保值率,解決購車痛點。


目前,大部分新能源汽車品牌動力鋰離子電池質保期為8年或15萬公里。這意味著,應用寧德時代新款電池后,即使整車報廢,電池或還能繼續使用,從而解決消費者對電池衰減的顧慮。在上述負責人看來,寧德時代的長壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點,大幅降低電池使用成本,提升電動汽車相有關燃油車的經濟性。


“百萬公里使用里程,意味著充一次電假如能跑500公里,那么可以充2000次。”在汽車行業專家顏景輝看來,該電池在增強電池實用性的同時,也將推動新能源汽車發展。


特斯拉或“嘗鮮”


值得一提的是,該電池公布后,誰將成為第一個吃“螃蟹”的人成為焦點。


其中,呼聲最高的便為今年與寧德時代達成合作意向的特斯拉。據了解,今年二月,特斯拉和寧德時代簽署一份為期兩年(2020年七月-2022年六月)的合同。合同顯示,寧德時代將為特斯拉上海廠生產的Model3供應電池。


對此,寧德時代相關負責人對北京商報記者表示:“已有客戶有合作意向,涉及客戶保密協議,目前不便透露詳情。”


盡管,寧德時代方面并未明確透露誰將成為率先搭載新型電池的車企,但此前特斯拉方面曾表示,計劃在我國推出一款采用新的成本更低、壽命更長電池的Model3車型,該車型推出時間為今年底或明年初,預計將使電動汽車的成本與燃油汽車在同一水準。


實際上,不僅聯手特斯拉,寧德時代作為全球最大的動力鋰離子電池供應商之一,也一直在擴充自己的“朋友圈”。目前,寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內外車企進行合作。這意味,這些公司都有可能搭載寧德時代研發的新型電池。


“誰能率先搭載該新型電池,將在市場競爭中更具優勢。”業內人士認為,百萬公里使用里程是電池技術的進步,但在補貼退坡、市場競爭激烈背景下,寧德時代推出的新型電池也為眾多車企制造出提升銷量的“噱頭”,站在解決消費者購車顧慮的角度進行宣傳,與普通電池相比,長壽命電池更加有賣點。


值得一提的是,除新增賣點刺激銷量,長壽命電池的自我修復能力,還為車企供應電池二次利用的可能性。數據顯示,動力鋰離子電池占據電動汽車造車總成本的70%,在補貼退坡背景下,難降的電池成本使得整車售價居高不下。業內人士分析稱,寧德時代長壽命電池落地,不排除車企今后多次利用的可能性,降低整車研發的成本,應對后補貼時代。


“我們的電池能力能夠滿足長壽命和長里程要求。以什么模式運營,還要和整車廠進行探討,同時也涉及法律法規有關二次使用的規定。”寧德時代相關負責人對北京商報記者表示。


加速跑馬圈地


實際上,長壽命、高續航的電池已經成為業內研究重點。除寧德時代,特斯拉、比亞迪、蜂巢能源、通用汽車等公司也均在研究長壽命電池。不過,目前大多車企都還處在研發階段,此時寧德時代率先實現商業化落地,也是希望通過新技術保住市場領頭羊地位。


值得一提的是,數據顯示,今年一季度LG化學以27.1%的市場份額擊敗最大競爭對手松下和寧德時代,成為全球市場占有率第一位的動力鋰離子電池公司,市值超過3000億元的寧德時代,市占率跌至17.4%,位居第三位。


同時,財報顯示,今年一季度寧德時代營收90.31億元,同比下降9.53%;凈利潤為7.42億元,同比下降29.14%。盡管,在國內市場寧德依舊保持老大地位,但“白名單”廢止,LG、三星等外資公司在華參與搶占市場份額,國內動力鋰離子電池市場競爭愈加激烈。數據顯示,去年我國動力鋰離子電池裝機總量同比上升9.3%,比較2018年57%的增漲,增速明顯放緩。


北京商報記者了解到,為吸引更多車企關注,各動力鋰離子電池公司均搶跑新技術賽道爭搶訂單。今年三月,比亞迪公布新一代動力鋰離子電池產品“刀片電池”,并展示“刀片電池”順利通過針刺穿透測試的完整視頻。此后,五月蜂巢能源公布兩款無鈷電池,其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。


在業內人士看來,電池公司在擴大“朋友圈”后,開始通過新技術比拼開啟新一輪跑馬圈地。寧德時代推出長壽命電池并直接商業化,也是為占得先機,但該電池能否順利應用并普及成為寧德時代突圍的關鍵。


不過,寧德時代已再次受到資本市場關注,截至六月10收盤,寧德時代股價上漲1.77%,報收156.68元,總市值升至3458.11億元。


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