我國以加快5G網絡、數(shù)字產業(yè)等新型基礎設施建設為主，布局數(shù)字經濟、新材料等戰(zhàn)略性新興產業(yè)、大力推進科技創(chuàng)新，形成發(fā)展新動能的目標非常明確。而隨著5G技術正支撐的“新基建”時代的到來，在工業(yè)大規(guī)模建設新浪潮之下，大力發(fā)展新能源汽車與鋰離子電池產業(yè)已成為大勢所趨。

此前，我國對基站的備用電源重要采用的是鉛酸電池，但鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環(huán)境造成嚴重污染。因此，隨著5G網絡普及，我國基站開始停止采購鉛酸電池，而改用綜合性能更好的鋰離子電池。

因此，無論是現(xiàn)有的基站，還是新增基站，未來對鋰離子電池都會出現(xiàn)巨大的需求，且是持續(xù)需求。而通信基站具有“小模塊、低電壓、高冗余、小電流、非移動”等特點，又是鋰離子電池梯次利用的最佳場景。

以我國鐵塔為例，目前3000多個基站開展鋰離子電池替換鉛酸電池試驗，并且充分驗證了鋰離子電池的安全性和技術經濟性的可行。據(jù)我國鐵塔公布數(shù)據(jù)顯示，其目前擁有通信基站近200萬個，備電要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站要電池約44Gwh；50萬座新能源站要電池約48Gwh；合計要電池約136Gwh。

誠然，5G時代的通信基站將向更高的密度發(fā)展，且將充分與路燈桿、監(jiān)控桿、電力桿等社會基礎設施相結合，從“單一為通信服務的通信塔”向“廣泛為社會服務的社會塔”轉變，這一基礎將是鋰離子電池梯次利用的絕佳場合。

我國鐵塔這樣的大公司，自然看到了這一點，因此，我國鐵塔表示將在17個省市地區(qū)建設回收服務網點150個，并發(fā)展備用電源綜合解決方法等多種應用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關鍵共性技術，健全優(yōu)化技術標準規(guī)范體系。

首先，電池梯次利用公司可以達到降本需求。退役電池通常具有初始容量60%至80%的可使用剩余容量和一定的使用壽命，經過重新檢測、篩選、重組后，可用于其他對電池瞬時輸出功率性能要求不高的領域，如通信基站、儲能電站、應急燈電源、低速電動汽車、電動物流車及光伏儲能、家庭儲能系統(tǒng)，因此相比于直接采購新動力鋰離子電池，退役動力鋰離子電池將有效降低成本。

其次，廢舊的電池對環(huán)境有一定污染。以動力鋰離子電池為例，可分為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等，其正負極材料構成中含有石墨、鎘、鉛、鈷、鎳等重金屬，如處理不當就會造成金屬污染。

此外，動力鋰離子電池的電解液重要由有機溶劑和鋰鹽等組成，有機溶劑中的DMC等會有輕度污染，鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染。并且，動力鋰離子電池的外殼材料、隔膜、黏結劑等也會造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動力鋰離子電池回收體系將有利于防止動力鋰離子電池的環(huán)境污染。

最后，動力鋰離子電池的額定電壓較高，在缺乏防護措施的情況下接觸，容易發(fā)生觸電事故。而廢舊動力鋰離子電池也并非完全沒有了電流，國內傳統(tǒng)的動力鋰離子電池回收普遍采取濕法冶金的技術，但效果并不理想，因此廢舊動力鋰離子電池若處置不當，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等安全隱患。

不過，盡管我國新能源產業(yè)發(fā)展向好，電池回收產業(yè)前景明朗，但現(xiàn)階段我國電池回收產業(yè)發(fā)展并不成熟，依舊存在著眾多問題。

首先，目前我國電池回收產業(yè)處于起步階段，現(xiàn)有的產業(yè)模式尚不成熟，許多回收廢舊電池公司仍采用“小作坊”的方式，回收工藝較為落后，容易造成二次環(huán)境污染。此外，在動力鋰離子電池回收利用設備方面，由于設備不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標準化，尚不能大規(guī)模生產，成本較高。梯次利用電池在使用、運輸、倉儲等過程中安全事故頻發(fā)。

其次，目前我國動電池回收技術還較為落后。產業(yè)化關鍵技術方面，電池回收利用前端亟需解決的動力鋰離子電池退役判定標準及檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。此外，電池梯次利用的拆解、分選、重組等技術尚在研究階段；以及電池回收利用技術方面，一些電池回收公司采取手工拆解技術和傳統(tǒng)回收工藝，存在環(huán)保和安全隱患。

還有，目前我國電池回收利用網絡不完善，雖然我國已形成了一些專門的電池回收公司，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業(yè)等，但數(shù)量偏少。此外，在梯次利用方面，國家電網、我國電科院等機構積極推進動力鋰離子電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規(guī)模推廣尚需時日。

另外，在動力鋰離子電池回收利用方面，同樣存在著很多問題。首先，電池技術的缺陷，早期投入使用的動力鋰離子電池，其制造技術相對來說較為落后，退役電池的電池容量一般只有50%至60%，報廢比例較高，梯次利用的效率較低。

此外，以前電池管理系統(tǒng)較為落后。電池管理系統(tǒng)的重要功能是智能化管理電池，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電。而電池管理系統(tǒng)的不完善，導致了電池的報廢率較高。因此，早期動力鋰離子電池的技術缺陷將新增梯級利用的難度。

其次，我國動力鋰離子電池數(shù)量龐大，對退役動力鋰離子電池進行回收利用，要對其進行篩選、檢測，再根據(jù)檢測的結果決定梯次利用的類型，這個過程將耗費較大的人力物力。因此，假如事先可以對電池的使用狀態(tài)等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計了解，將降低篩選成本。然而，我國有關動力鋰離子電池統(tǒng)一編碼、溯源管理平臺建設較為滯后。