雖然當下包括特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源在內的巨頭們都吵吵著要“無鈷化”，但是趴在“鈷奶奶”陣地上的斗士們卻仍在不停地吹著沖鋒號。

此前，在寒銳鈷業2019業績說明會上，寒銳鈷業董事、董事會秘書、副總經理陶凱對投資者表示，短時間內，三元鋰離子電池依然是動力鋰離子電池的主流技術方向之一。“隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，即使在三元電池低鈷化的背景下，預計新能源汽車對鈷的需求仍將新增。”

日前，寒銳鈷業公布通告稱，非公開發行股票申請獲得我國證監會核準批復。公司擬募集資金約19億元，用于1萬噸金屬鈷和2.6萬噸三元前驅體項目建設。

據電池我國網了解，該項目由寒銳鈷業全資子公司贛州寒銳新能源科技有限公司執行，一期建設期為2年，二期建設期2年。一期將重要生產硫酸鈷、氯化鈷及四氧化三鈷等，這些產品均為鈷行業的重要原材料；二期將重要生產三元前驅體，這是新能源汽車動力鋰離子電池三元材料的重要原材料。

在此之前，寒銳鈷業計劃募投建設10000金屬噸/年鈷新材料，建設完成后將新增硫酸鈷5400噸、四氧化三鈷3000噸、氯化鈷1600噸，項目建設期為24個月，預計將于2021年十一月投產。

此外，據了解，寒銳鈷業還將繼續向產業鏈下游進行滲透，新增26000金屬噸三元前驅體項目（811型），計劃將于2023年投產。

財報顯示，2019年，寒銳鈷業營收為17.79億元，同比下降36.06%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1386.6萬元，同比下降98%。其中，鈷產品是公司營收占比最重的產品，占其2019年總營收的76.64%。寒銳鈷業稱，鈷價不振使公司總收入減少，去年毛利率為11.75%，較2018年下降約33.5個百分點。

財通證券認為，國內新能源汽車產銷量有望重回正上升，嘉能可mutanda停產、KCC減產，將導致2020年鈷供給減少近3萬噸。相較于2019年，2020年鈷的供需將發生極其顯著的改善，2020年鈷價可期。

不過，電池我國網認為，“無鈷”箭在弦上，還宜早做籌謀。