據(jù)英國《新科學(xué)家》雜志報道，日本科學(xué)家研發(fā)充電公路，假如他們的夢想成真，未來的電動汽車將由充電公路充電。隨著這項技術(shù)的投入使用，電動汽車將從此與笨重的電池說再見。電池不僅新增了汽車重量，提高燃耗，同時還要經(jīng)常充電。

幾十年前，就有人提出打造充電公路的想法。此前的嘗試將充電線圈植入公路，形成電磁場，電磁場通過與一個線圈發(fā)生反應(yīng)，為汽車充電。日本愛知縣長久手豐田中心研發(fā)實驗室的花澤正纮(MasahiroHanazawa)表示：由于線圈必須面對面排列以達(dá)到較高的能效，這項技術(shù)可以用于為停車場的汽車充電，但永遠(yuǎn)無法為行駛中的汽車進行高效充電。

目前，花澤正纮和愛知縣豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)的大平村上(TakashiOhira)正在研發(fā)一個系統(tǒng)，能夠通過輪胎之間的鋼帶和公路上的金屬板傳輸電量?；烧€說：我們采用的方式是利用一對輪胎輸電，輪胎始終與路面接觸。

為了測試電量在穿過輪胎橡膠時的損失程度，花澤正纮和大平村上進行了一項實驗室實驗。實驗中，他們將金屬板放在地板上和輪胎內(nèi)。大平村上說：電路中的能量損失不到20%。在五月于京都舉辦的無線供電國際學(xué)會微波研討會上，研究小組公布了他們的研究成果。大平村上表示，借助于足夠的電量，這一系統(tǒng)能夠為典型乘用車供電。目前，研究小組正在研制一個小規(guī)模原型，驗證這一充電系統(tǒng)的有效性。他承認(rèn)這項技術(shù)的能量損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通電池。

新西蘭奧克蘭大學(xué)的電氣工程師約翰-伯伊斯指出，假如采用這一系統(tǒng)，公路金屬板的電壓要達(dá)到5萬伏，才能滿足汽車的充電要，這一電壓與泰瑟槍要的電壓相同。他說：你絕對不愿意開車行駛在這樣的公路上。此外，在滿足所需能量水平情況下，電路板將出現(xiàn)一個強大的磁場，導(dǎo)致嚴(yán)重的射頻干擾，可能讓所有電氣系統(tǒng)陷入混亂之中。

澳大利亞悉尼新南威爾士大學(xué)的丹尼爾-弗里德曼表示：對現(xiàn)有公路進行改造和安裝必要的基礎(chǔ)設(shè)施費用極高。唯一可行的方式就是在重要高速路上采用金屬板，其他公路上行駛的汽車仍舊使用電池。