德克薩斯大學達拉斯分校(TheUniversityofTexasatDallas)研究人員日前研發(fā)出了一種全新催化劑，這一催化劑可以使鋰離子電池內(nèi)的化學反應(yīng)更加穩(wěn)定、供電效率更高，并最終將手機電池的續(xù)航時間延長至現(xiàn)有的五倍左右。

德克薩斯大學達拉斯分校旗下最負盛名的埃里克喬森工程與計算機科學學院(ErikJonssonSchoolofEngineeringandComputerScience)材料科學和工程專業(yè)教授KyeongjaeCho及其學生不久前研發(fā)出了一種全新催化劑，該催化劑能夠使鋰離子電池內(nèi)部的化學反應(yīng)更為高效、穩(wěn)定，而他們的這一研究也被發(fā)表在了多學科期刊《自然-能源》(NatureEnergy)中。

現(xiàn)在業(yè)界關(guān)于鋰空氣電池有著非常大的期待，盡管全球許多科研團隊都在這一方面努力，但目前這一領(lǐng)域取得的成績還非常有限。因此，我們關(guān)于自己所取得的成就感到非常興奮，這一研究充分對外展示了該問題的可解性，并會刺激外界進一步加強在這一領(lǐng)域的研究。KyeongjaeCho教授說道。

同傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，鋰空氣電池因其低消耗和高產(chǎn)量而為科學家們所關(guān)注。在此之前，雖然世界各地的科學家都對其進行了大量研究，卻因為其內(nèi)部不穩(wěn)定的化學反應(yīng)及不能達到實際需求的容量而始終未將其應(yīng)用到現(xiàn)實生活中。

舉例來說，假如KyeongjaeCho團隊所研發(fā)的鋰空氣電池能夠正式推廣，那么該類型電池能夠以傳統(tǒng)鋰離子電池五分之一的成本支持一輛電力汽車持續(xù)行駛400英里(約合643.6千米)，或者使移動設(shè)備一周只需充一次電。

但KyeongjaeCho教授同時也指出，雖然目前有不少大學和公司都試圖將該技術(shù)投入實用，但鋰空氣電池技術(shù)還是因為穩(wěn)定性、性能以及不可預(yù)見的化學反應(yīng)等問題沒有獲得廣泛認可。

略顯遺憾的是，雖然鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)迎來了突破性進展，但KyeongjaeCho教授也承認這一技術(shù)在真正應(yīng)用到消費者電子設(shè)備或者電動汽車產(chǎn)品中恐怕還要5-10年的時間。目前，KyeongjaeCho教授已經(jīng)開始為部分汽車廠商和電信公司供應(yīng)研究數(shù)據(jù)更新，而這些公司也都對這一技術(shù)的發(fā)展非常感興趣。

現(xiàn)有電動汽車和移動設(shè)備的電池容量存在巨大挑戰(zhàn)，因為它們顯然要擁有更大的容量。我們最近已經(jīng)取得了重大進展，希望這能夠重新燃起外界關(guān)于鋰離子電池技術(shù)研究的熱情，并將新型電池技術(shù)應(yīng)用到實際產(chǎn)品中，而不僅僅是停留在研究階段。KyeongjaeCho教授最后說道。