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新能源汽車回歸市場化競爭 單車補貼增加6000元

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年06月20日  

被稱為補貼新政的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》將結束過渡期,實施新的補貼標準。高端、高性能新能源汽車(主要指純電動乘用車,下同)將獲得更多補貼,低端、低性能的補貼則將縮減甚至清零。


由于新政傾向高性能車,不少廠商也借機推出或升級一系列高端產品,且售價接近老款。與此同時,盡管因政策導向而此消彼長,但活躍在濟南市場上的低端新能源汽車依然為數眾多。


江淮新能源汽車經銷商、山東億瑞新能源汽車展廳的資深銷售李長軍認為,目前低端新能源汽車仍有市場需求,故而在漲價壓力下做出了堅守決策,以期在“后補貼時代”能一展拳腳。


續航里程超400公里


單車補貼增加6000元


“350公里超長續航!每公里只需6分錢!”8日,在國網(山東)濟西新能源汽車商城,經濟導報記者看到,一家還在裝修中的新能源汽車展廳打出如此廣告。


續航350公里是什么概念?在補貼新政中,350公里屬于純電動乘用車里程補貼標準第二檔,達到者單車將補貼4.5萬元。


相對于2017年的補貼標準,新政加大了對工況法續航里程達到300公里以上的新能源汽車的單車補貼,補貼基數增加了1000元;對續航里程超過400公里的,則增加了6000元,達到5萬元。


除了對高續航里程的新能源汽車加大補貼,新政還提出一系列技術指標,電池能量密度更大、百公里耗電量更低的車型將得到更高的系數,獲得更多補貼。


新政出臺后,各品牌新能源汽車紛紛推出或升級相應的產品。比如江淮新推出的IEV7S,補貼后的終端零售價達11.95萬元,為江淮新能源車型中最高。在江淮官網,這款車有兩個(綜合與等速)工況的續航數據,平均值達到315公里,非常可能進入4.5萬元的補貼檔。


而比亞迪秦EV450的等速續航數據更是達到了480公里。比亞迪駐濟經銷商、濟南乾宇汽車銷售服務有限公司總經理邰金龍,對其進入補貼最高檔信心十足。


乾宇4S店的大門上標著“新能源汽車引領者”的字樣,店內銷售的宋EV400等車型,價位多在十幾萬元。邰金龍預計,“隨著新政的落實,補貼后價位在十幾萬元的中高端新能源汽車,將憑借續航里程等高性能從市場競爭中脫穎而出。”


低端產品電池升級成本不小


新政在提升續航里程在300和400公里以上單車補貼的同時,對續航達不到的品類補貼滑坡明顯,甚至取消了補貼。


根據CATARC提供的數據,2017年新能源汽車全年銷量冠軍單品是北汽EC180,原有政策單車補貼基數達到3.6萬元。但根據其官網上“一次充滿電續航156至200公里”的描述,新政下其單車補貼基數降為1.5萬元。而這款車的官網指導價格(補貼后)僅為4.98萬元起,補貼的下滑意味著,要維持2017年的利潤,該車型需要漲價超過40%!


續航里程并非“卡住”低端新能源汽車的唯一參數。新政還將電池質量能量密度作為單車補貼的計算系數之一,具體為低于105Wh/kg系數為零,105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼。


經濟導報記者未能查到北汽EC180的的電池質量能量密度,但根據其部分采用“磷酸鐵鋰電池”的描述,其電池能量密度要達到全額補貼所需的120Wh/kg并不容易。


電池質量能量密度標準的提升,還影響了新能源汽車的成本管控。公開資料顯示,磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮得非常低廉,而三元鋰電池在能量密度、大倍率充電、耐低溫性能等方面表現更為優異。


也就是說,低端新能源汽車若想拿到更高的補貼,必須將部分甚至全部磷酸鐵鋰電池更換為相對昂貴的三元鋰電池。而借性能提升增加的補貼額,可能遠不及升級電池所需的成本,因此價格上漲壓力極大。


壓力之下,各品牌做出了不同的決策。邰金龍對經濟導報記者介紹說,比亞迪秦EV300此前采用的正是磷酸鐵鋰電池,能量密度不達新標。“所以我們推出了更新換代產品EV450,其電池能量密度超過160Wh/kg。”


而在山東億瑞新能源汽車展廳,采用磷酸鐵鋰電池、平均續航數據不足200公里的江淮iEV6E仍然在售。李長軍表示,這款車暫時不會停產停售。他告訴經濟導報記者,據估算,在性能、成本不變的前提下,6月12日以后iEV6E將面臨至少1.56萬元的補貼滑坡。


跟隨政策還是堅守市場?


由于順應了補貼新政,像秦EV300這樣的車型,在售價提升不大的情況下實現了產品性能的提升。相形之下,為何一些低端車型在補貼退坡、升級成本壓力大增的情況下依然堅守市場?


在談到iEV6E的經營策略時,李長軍認為,低端新能源汽車仍有其市場需求。


“補貼滑坡、價格上漲的低端新能源汽車,其所處的價格區間不足10萬元,仍有市場需求。而為了占據這部分市場,就不能輕言退市。”李長軍說。他將這種策略稱為“退補不退市”。


“退補不退市”的低端新能源汽車不止江淮一家。在北汽新能源濟南瑞祥康店,其銷售人員也告訴經濟導報記者,北汽官網標價(補貼后)5.68萬起的EC200仍在銷售,“12日以后補貼滑坡,價格肯定有變動。但我們會堅持向市場提供質優價廉的產品。”


汽車新銳全媒體聯盟會長樊先榮認為,堅持生產銷售低性能、低價位新能源汽車,這是汽車廠家自主做出的理性的市場決策,“但這樣的決策并不一定符合大勢,因為補貼新政的初衷就是讓廠家調整策略,研發、生產更高性能的新能源汽車。”


李長軍表示,江淮也在不斷順應政策,提升品牌技術實力,“補貼總有一天會全部退完,所有檔次的新能源汽車將在同一水平線上競爭。如果一方面品牌技術實力得以積累,另一方面低端市場又有產品堅守、樹立了良好的品牌形象,那時的低端新能源汽車才真正稱得上物美價廉。”


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