十二月十八日訊，國產(chǎn)特斯拉在電池的選用上此前雖然撲朔迷離，不過隨著國產(chǎn)特斯拉的下線，背后的面紗也逐漸被揭開。

松下透露，美國特斯拉在我國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車預(yù)估不會(huì)采用松下制造的車用電池。松下社長津賀一宏接受專訪時(shí)表示，我猜想特斯拉我國制EV會(huì)使用我國、南韓廠商的電池。

報(bào)導(dǎo)指出，特斯拉上海廠已進(jìn)入試產(chǎn)階段、當(dāng)前目標(biāo)是年產(chǎn)15萬臺Model3，而津賀一宏指出，要采用哪家廠商的電池將由特斯拉決定，不過當(dāng)前松下沒計(jì)劃從和特斯拉共同營運(yùn)的美國電池廠Gigafactory或是日本住之江廠供應(yīng)電池給特斯拉的上海廠使用。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，松下預(yù)估，特斯拉在我國比較偏向生產(chǎn)續(xù)航距離相對較短的EV，而津賀一宏表示，松下的電池在長續(xù)航距離領(lǐng)域擁有壓倒性的優(yōu)勢，但在短距離部分不敢說是最強(qiáng)的。

津賀一宏曾于十一月二十二日在東京都內(nèi)舉辦的記者會(huì)上表示，現(xiàn)階段沒計(jì)劃在我國建置車用電池生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。特斯拉我國制EV將采用我國電池廠產(chǎn)品？或是從美國Gigafactory運(yùn)送至我國？將由特斯拉決定。

松下最高財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人（CFO）梅田博和于十月三十一日舉辦的財(cái)報(bào)說明會(huì)上表示，供應(yīng)給美國EV大廠特斯拉的車用電池事業(yè)（特斯拉用電池事業(yè)）恐難在今年度（2019年四月-2020年三月）轉(zhuǎn)虧為盈。

梅田博和指出，美國廠增產(chǎn)效應(yīng)，雖讓特斯拉用電池事業(yè)虧損規(guī)模縮小、但仍持續(xù)陷入虧損。從上半年度（2019年4-九月）業(yè)績來看、全年度轉(zhuǎn)盈的目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)，希望能在下半年度期間實(shí)現(xiàn)單月轉(zhuǎn)盈。

特斯拉十月二日公布數(shù)據(jù)指出，上季（2019年7-九月）全球銷售量較去年同期新增16%至9.7萬臺、持續(xù)第2季創(chuàng)下歷史新高紀(jì)錄，不過遜于市場預(yù)期的9.9萬臺。其中，上季入門版Model3全球銷售量年增43%至7.96萬臺、遜于市場預(yù)期的8.02萬臺，ModelS/X銷售量年減37%至1.74萬臺、略優(yōu)于市場預(yù)期的1.72萬臺。

累計(jì)2019年1-九月期間特斯拉全球銷售量為25.52萬臺。特斯拉目前將2019年銷售量目標(biāo)設(shè)定為36-40萬臺、將年增45-65%。

盡管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應(yīng)商，自打2014年雙方簽下合資建廠的協(xié)議，松下還在特斯拉的一號超級廠中設(shè)有相關(guān)的電池生產(chǎn)線。然而隨著特斯拉上海廠的竣工，國產(chǎn)Model3生產(chǎn)加快，僅我國市場的年產(chǎn)量就要達(dá)到15萬輛，松下已經(jīng)無法獨(dú)自承受的壓力，雙方的關(guān)系也圍繞產(chǎn)量開始有了分歧。

從目前公布的國產(chǎn)Model3的兩種配置來看，兩種類型電池續(xù)航里程分別為445Km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg，百公里電耗分別為12.4kWh和12.5kWh。

結(jié)合今年八月份來自于外媒的報(bào)道，“韓國LG化學(xué)將向特斯拉供應(yīng)21700型電池將首先用于上海廠生產(chǎn)的Model3汽車，且供應(yīng)協(xié)議并非獨(dú)家”。這么看來，LG化學(xué)正式進(jìn)入國產(chǎn)特斯拉電池供應(yīng)鏈已是實(shí)錘。

事實(shí)上，早在今年一月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協(xié)議，將為特斯拉上海廠供應(yīng)電池，但隨之被特斯拉否認(rèn)。隨后今年三月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代洽談，后者可能成為特斯拉我國業(yè)務(wù)的合作對象。但隨后，寧德時(shí)代官方也發(fā)出辟謠聲明。

關(guān)于前者來說，盡管走的正是圓形電池路線，和特斯拉一致，但或許由于力神的電池性能距離松下還有相當(dāng)?shù)牟罹啵芰棵芏群椭圃斐杀具€有相當(dāng)大的改進(jìn)空間，所以特斯拉只接受了其產(chǎn)品報(bào)價(jià)，并沒有進(jìn)一步表面合作意向。

而關(guān)于目前風(fēng)頭正盛的寧德時(shí)代來說，產(chǎn)品實(shí)力值得認(rèn)可，但雙方技術(shù)層面的交集點(diǎn)卻很少。一方面從電池封裝種類來看，特斯拉采用的是圓柱電池，而寧德時(shí)代擅長的是方形電池，同時(shí)已經(jīng)開始加速布局軟包電池，圓柱電池并不是其擅長的類型。