一月十六日訊，在特斯拉model3降至30萬以下，引爆市場之后，比亞迪也急需推出一款新品，來證明自身的實力。

這不，比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星近日在百人會上透露，比亞迪將在今年上半年量產(chǎn)全新一代刀片電池，并應(yīng)用在新車型比亞迪漢上。

此消息一出，業(yè)內(nèi)紛紛拍巴巴掌，認(rèn)為比亞迪的刀片電池是汽車行業(yè)的里程碑事件。

股價上，周一和周二，比亞迪也是應(yīng)聲大漲，漲幅達(dá)13.55%，市值再上一臺階。

然而，還沒笑多長時間，比亞迪的刀片電池就遭到了國際投行研究報告和諸多資深人士的質(zhì)疑，為這個擁有300多個核心專利的刀片電池完全是一派胡言，比亞迪在誤導(dǎo)投資者！

比亞迪撒了個“彌天大謊”？

爭議的核心在于比亞迪最近推出新品——刀片電池。

按照比亞迪說法，這個電池是全新一代電池，擁有300多項核心專利，且經(jīng)過非常長時間的醞釀和打造，續(xù)航里程可達(dá)到600公里。

乍一看，感覺這個刀片電池十分牛逼，光聽名字，就覺得很高大上。

然而，在國際投行研究報告眼中，這卻是比亞迪撒的“彌天大謊”。

首先，國際投行研究報告認(rèn)為，這300項核心專利是胡扯。

因為，在電池方面，無論是比亞迪的鐵電池還是三元電池，核心專利都在歐美國家，我國沒有核心專利。

同時，大多數(shù)專利都與地方專利考核指標(biāo)鉤掛，因此這些專利有多核心，可想而知。

再者，就刀片電池而言，申請的是實用新型專利，而非技術(shù)專利。

也就是說，比亞迪僅把電池包的形狀、構(gòu)造變了一下，就申請了一個新的專利，并非字面上理解的一種新型的創(chuàng)新電池。

這一點，從專利摘要上也可以看出。

而真正的刀片電池，則與比亞迪無關(guān)。

第三，擁有300項核心專利的刀片電池卻沒有做pCT？

這里的pCT指的是什么？金妹兒查了一下，是指專利領(lǐng)域的一項國際合作條約。

刀片電池那么牛逼，擁有300項核心專利，怎么能不走出國門呢？

基于這三點，國際投行研究報告認(rèn)為，刀片電池只是比亞迪宣傳用的商品名字，給投資者撒了個“彌天大謊”。

刀片電池真有那么雞肋嗎？

國際投行研究報告這一結(jié)論公布之后，股民們也立馬炸鍋。

畢竟，比亞迪這兩天的大漲，有很大一部分原因都是因為刀片電池。

假如刀片電池沒這么牛逼，比亞迪的電池崛起之路會不會“瓦”了？

要了解，在最近公布的十二月快報中，比亞迪新能源汽車銷量同比下降71.92%，反倒是燃油車銷量同比上升30.86%。

這意味著在補貼退坡的背景下，做電池起家的比亞迪，交出的這份成績是相當(dāng)扎眼。

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)關(guān)于刀片電池也有不同的聲音。

在某行業(yè)報告中，金妹兒注意到，有人認(rèn)為比亞迪刀片電池技術(shù)確實不屬于顛覆性創(chuàng)新，但代表了動力鋰電池技術(shù)發(fā)展趨勢，具有標(biāo)志性意

義。

“未來動力鋰電池包模組數(shù)量將進(jìn)一步減少，甚至實現(xiàn)無模組電池包。同時電池包設(shè)計與整車設(shè)計融合，電芯設(shè)計與優(yōu)化，提高電池包成組效率、整車空間利用率，新能源汽車?yán)m(xù)航能力還有較大提升和優(yōu)化空間。”

但是，關(guān)于這一評價，立馬遭到了資深人士的反對：

有行業(yè)人士表示，了解新能源電池構(gòu)造的都了解，這個刀片電池只是體積縮小50%，但重量沒有明顯改善。

這意味著，比亞迪的新車型自身的負(fù)擔(dān)還是很重。

另外，還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，刀片電池的一些數(shù)據(jù)確實令人興奮，比如體積能量密度新增50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降30%……但這么做卻是降低了電池的安全性。

首先是，散熱問題。

由于電池片疊在一起，散熱空間沒了，盡管比亞迪做了電池組散熱系統(tǒng)。但相比圓柱形電池，電池組內(nèi)的電池之間有大量空隙利于散熱。

其次是，穿刺安全問題。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，刀片電池當(dāng)金屬物件刺穿電池時容易發(fā)生短路起火。而硬包圓柱形的電池，有物品刺進(jìn)電池組時，硬包圓柱形的電池會移位，防止了電池被刺穿。

因此，一旦出現(xiàn)問題，刀片電池立馬完蛋。

高管“豪言”涉及信披違規(guī)？

除了國際投行研究報告和諸多行業(yè)人士的質(zhì)疑，作為一家千億市值的大公司，比亞迪還犯了一個致命錯誤。

這么一個重要產(chǎn)品，其信息的公布并不是通過上市公司通告來的，而是出現(xiàn)在比亞迪董事長和國際部總經(jīng)理在北京一個會議上。

顯然，這違反了上市公司信息披露辦法。

按照規(guī)定，在內(nèi)幕信息依法披露前，任何知情人不得公開或者泄露該信息，不得利用該信息進(jìn)行內(nèi)幕交易。

同時，信息披露義務(wù)人未按照規(guī)定報送相關(guān)報告或者履行信息披露義務(wù)的，要處以50萬元以上500萬以下的罰款；信息披露義務(wù)人報送的報告或者披露的信息有虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或者重大遺漏的，處以100萬以上1000萬以下的罰款。

對此，有股民表示，此次比亞迪的刀片電池是完全沒過腦子。

“領(lǐng)導(dǎo)口不能亂開，你得正規(guī)渠道披露，格力也犯過同樣錯誤。”

不過，比亞迪相關(guān)人士卻表示，此事項不適于內(nèi)幕信息或須履行信息披露義務(wù)的重大事件。

總之，刀片電池究竟如何？是否是行業(yè)里程碑？一切還是要交給市場去驗證。

值得一提的是，一月十一日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在我國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：“2020年七月一日，新能源汽車補貼不再進(jìn)一步退坡”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這一大環(huán)境下，作為領(lǐng)頭羊的比亞迪，肯定是補貼大戶，因此它和它新能源汽車應(yīng)該能活得很好吧~