據報道，2017第十七屆上海國際汽車工業展覽會昨天開幕。作為國內影響度最大的國際性車展，今年共有來自18個國家和地區的1000多家整車公司和零部件公司參展，展出整車1400輛。除了傳統汽車品牌之外，今年新興的新能源汽車品牌、和備受關注的互聯網車企也帶著自己產品亮相。

新能源車量產車數量超越傳統汽車

本屆上海車展全球首發車達到了113輛，而新能源展車有159輛，其我國內廠商96輛。新能源、智能汽車、互聯網造車已經成為汽車行業發展的大趨勢。正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所說，目前新公布的新能源的量產車已經超過了傳統汽車的數量。

尹同躍：今年的新能源車，大概有三到四款新能源車，現在新能源車已經超過了傳統汽車上市的量，新能源汽車重要是解決污染，國家能源安全問題。

當前，我國正經歷著世界歷史上規模最大、速度最快的城市化進程，每年有2000萬的農村人口涌入城市。雖然促進了經濟發展和社會進步，但也滋生了一系列城市病。這讓很多車企都在研究治污和治堵的解決方法，并提出綠色交通的概念。

比亞迪董事長兼總裁王傳福說：早在7年前，比亞迪就推出了城市公交電動化解決方法，提出在城市公共交通領域，優先采用低碳環保的電動汽車，減少城市的尾氣污染?，F在，這一解決方法已上升為國家戰略。各大城市正在加速普及電動汽車，這對緩解霧霾起到積極用途。

互聯網造車是未來的趨勢

就目前的發展，汽車早已經不是單純的交通工具，它將成為維系智能住宅、智能電網和智能社區，建立低碳社會有效的移動手段。這也促使很多互聯網公司紛紛投身于汽車行業，新浪副總裁葛景棟認為互聯網造車一定是未來的趨勢。

葛景棟：這是跨界融合的趨勢，互聯網+和各個行業的結合，當然也不排除這過程中有一些公司還沒搞清楚怎么回事，善于故事講得很好，沒有做好基礎工作，但是慢慢會去蕪存菁，留下一些真正的有競爭力的項目。

要建立電池處理的配套制度

目前，一個未來汽車社會的雛形正在形成,我國汽車工業的自主創新與市場潛能將留給世人更廣闊的想象空間。未來，新能源汽車、智能汽車將不斷涌現，但新浪汽車購車幫幫忙欄目主創趙晨也說出了自己的擔憂。

趙晨：但是我覺得現在最大的問題就是，一定要在做好電池技術的同時，要解決的問題就是，一個是充電難，小區的配套、城市的規劃一定要跟得上節奏。第二是電池，因為現在幾乎純電動汽車，新能源車還是在成長的快速發展時期，但是我們要考慮到這些車報廢以后，這些電池該怎么回收和處理，這是最嚴重的一個問題，不能我們在快速發展以后，幾十年之后環境又出現很多問題。汽車廠家一定要起到自己的社會責任，回收電池，以及電池報廢這一關一定要做好一個標準的制度。