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有著18年燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的上燃動(dòng)力，正式公布其第三代超越-300E型100kW大功率燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃2020年下半年正式投入量產(chǎn)。由于能夠滿足更多種類車(chē)型的需求，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是燃料動(dòng)力電池汽車(chē)商業(yè)化的重要條件。

此前，國(guó)內(nèi)研發(fā)的氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在30kW到60kW之間，難以滿足大型貨車(chē)、客車(chē)的使用需求。相比之下，國(guó)外豐田、現(xiàn)代研制的燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率則更大，但受限于外企核心技術(shù)保護(hù)和成本高昂等原因，國(guó)內(nèi)難以將其引入。

補(bǔ)貼政策的倒逼也被認(rèn)為是燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率發(fā)展的另一重要因素。根據(jù)今年三月份公布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，取消地補(bǔ)的規(guī)定并不針對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，在三月二十六日至六月二十五日過(guò)渡期期間銷售上牌的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，“國(guó)補(bǔ)”補(bǔ)貼按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍施行，而新的燃料動(dòng)力電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策將會(huì)另行公布。

但截至目前，“新政”仍未公布，在燃料動(dòng)力電池汽車(chē)購(gòu)置方面，2019年后允許地方補(bǔ)貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時(shí)建議在2021年后繼續(xù)對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)予以補(bǔ)貼，不過(guò)財(cái)政部對(duì)此回復(fù)稱“建議按時(shí)退出補(bǔ)貼”。

“燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)退坡，但并不會(huì)退出?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者預(yù)測(cè)稱。同時(shí)，他預(yù)測(cè)補(bǔ)貼門(mén)檻會(huì)提高，“大功率也是這兩年才出來(lái)的，重要是受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策的影響，都在傳國(guó)補(bǔ)門(mén)檻會(huì)提高，尤其是在功率的要求上?！备鶕?jù)2018年燃料動(dòng)力電池汽車(chē)補(bǔ)貼的技術(shù)要求，乘用車(chē)和商用車(chē)的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)額定功率分別不小于10kW和30kW。

除了上燃動(dòng)力之外，多家相關(guān)公司都在加速推動(dòng)大功率產(chǎn)品的落地。國(guó)家電投完成100kW級(jí)氫燃料金屬板電堆組裝，億華通100kW級(jí)大功率燃料動(dòng)力電池公路客車(chē)研發(fā)課題通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，而上汽捷氫研發(fā)的100kW以上電堆也計(jì)劃明年應(yīng)用量產(chǎn)。上燃動(dòng)力第三代超越-300E將重要應(yīng)用于公交客車(chē)、中重型載貨車(chē)等領(lǐng)域，該車(chē)系統(tǒng)部件級(jí)國(guó)產(chǎn)化率實(shí)現(xiàn)100%，氫耗和成本相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品都有所下降。

但即便如此，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的商業(yè)化仍存在很多瓶頸。這只是第一步，由于規(guī)模小、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善以及成本高企，真正想要實(shí)現(xiàn)盈利的話，還要四、五年的時(shí)間。由于上游制氫、加氫、運(yùn)氫都還存在瓶頸，下游應(yīng)用場(chǎng)景也有待拓展，因此第三代超越-300E的訂單情況并不夠清晰。訂單的話，要看整個(gè)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，很難像傳統(tǒng)車(chē)相同去預(yù)測(cè)訂單數(shù)量。我們目前在和很多家車(chē)企進(jìn)行產(chǎn)品適配。

這也意味著氫能產(chǎn)業(yè)在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，都將處于持續(xù)投入但難以盈利的階段。作為上燃動(dòng)力的實(shí)質(zhì)控股股東，長(zhǎng)城控股在不到五年的時(shí)間里已經(jīng)投入了近12億元，目前還沒(méi)有回報(bào)。“未來(lái)五年，十億、二十億肯定是要投入的。”王亞波稱。而長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁、未勢(shì)能源董事長(zhǎng)唐海鋒認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的商業(yè)化要到十年之后。

氫能產(chǎn)業(yè)耗資極大。今年上半年，國(guó)內(nèi)氫能和燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)生的多達(dá)70起投資項(xiàng)目中，不乏百億項(xiàng)目。在多類入局者中，車(chē)企是重要角色之一。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽、東風(fēng)等多家車(chē)企都對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)進(jìn)行了布局。“完全靠長(zhǎng)城或者靠其他主機(jī)廠不能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大，還要政府政策的支持，同時(shí)要資金的支持，所以我們也在積極投融資進(jìn)?！碧坪ｄh表示。

為此，長(zhǎng)城控股成立未勢(shì)能源獨(dú)立子公司，并將上燃動(dòng)力和其此前的燃料動(dòng)力電池業(yè)務(wù)納入其中。在資金層面，除了政府補(bǔ)貼之外，地方國(guó)企、科創(chuàng)板、投資公司等各路資本都積極支持。但補(bǔ)貼和資本過(guò)熱的背后則存隱憂。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)搞氫燃料車(chē)搞得這么火，其實(shí)商業(yè)模式還是基于補(bǔ)貼的，未來(lái)也會(huì)面對(duì)和純電動(dòng)汽車(chē)相同的尷尬境地。”唐海鋒表示。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)趨于更加理性化，多家公司也表示，正在研究不依賴補(bǔ)貼也能生存的商業(yè)模式。同時(shí)，海外公司加速入局我國(guó)市場(chǎng)，除了頻繁與國(guó)內(nèi)公司合作的法國(guó)氫能公司法液空之外，豐田和現(xiàn)代在華引入燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的節(jié)點(diǎn)也越來(lái)越近。

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