進入2020年，鋰電池企業(yè)搶占電動自行車（輕型車）領(lǐng)域電池市場的步伐在加快，無論是傳統(tǒng)動力、消費類鋰電池巨頭，還是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)都在爭相進場“跑馬圈地”。

4月22日，遠東電池與小牛電動簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，遠東電池將為小牛電動自行車、電動摩托車提供鋰電池。“小牛電動規(guī)劃今年的銷售目標增幅在40-50%，遠東電池將成為主力圓柱18650電池供應(yīng)商之一，”遠東電池負責(zé)人告訴電池中國網(wǎng)，此次合作主要基于但不限于圓柱18650電池，雙方對于后續(xù)圓柱21700電池、三元軟包以及鐵鋰軟包在高速電摩和國標電動自行車的深入合作也在技術(shù)探討中。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，這已經(jīng)是近年來鋰電池企業(yè)進入電動自行車領(lǐng)域的多項動作之一，此前包括寧德時代、星恒電源、比克電池、ATL、比亞迪、海四達等眾多動力電池或消費類電池巨頭已經(jīng)進場。此外，包括傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池龍頭企業(yè)也在積極進行鋰電池產(chǎn)線建設(shè)，參與到電動輕型車“鉛改鋰”大潮中來。

鋰電池企業(yè)為何熱衷電動輕型車市場？

“隨著電動自行車‘新國標’的實施，以及電動輕型車應(yīng)用場景的不斷擴大，鉛酸電池被鋰電池逐步替代是趨勢，目前業(yè)界對此趨勢基本形成了共識。”一電池企業(yè)人士告訴電池中國網(wǎng)，鋰電池質(zhì)量更輕、體積更小、續(xù)航更長、充電更快、壽命更久、污染更少，而且成本也在持續(xù)下降，不少電動輕型車企業(yè)已主動由鉛酸向鋰電切換。

日前，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動自行車產(chǎn)量為2707.7萬輛，同比增長6.1%。其中，電動自行車營業(yè)收入749.9億元，同比下降8.4%；實現(xiàn)利潤總額36.3億元，同比增長4.6%。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前電動自行車帶電量一般在0.5kWh-1.2kWh之間，而電動摩托車單車帶電量可達4kWh。從過去幾年的數(shù)據(jù)來看，目前我國電動自行車每年增長量在2700萬-3000萬輛。按一輛電動自行車1kWh帶電量來算，如果未來鋰電池在新增電動自行車中滲透率達到50%，那么每年對鋰電池的需求量就達到13.5GWh-15GWh，需求量非常可觀。

另一方面，共享單車、外賣、物流等新商業(yè)模式的出現(xiàn)及快速增長，也帶動了電動輕型車需求的長期看好，進而也為該領(lǐng)域鋰電池需求持續(xù)增長提供支撐。

值得一提的是，新商業(yè)模式的出現(xiàn)也帶動了電動自行車應(yīng)用場景的外延，使得電動自行車對于續(xù)航、安全、充電以及騎乘體驗提出了更高的要求，使得鋰電池相較于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池優(yōu)勢更為明顯。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，為搶占鋰電自行車市場機遇，國內(nèi)已有多家動力電池企業(yè)成立小動力業(yè)務(wù)部門，專注鋰電自行車等小型動力市場。

巨頭紛紛“跑馬圈地”進場“姿態(tài)”花樣繁多

就目前來看，鉛酸蓄電池仍然是電動自行車市場的主力軍，鉛酸蓄電池廠家在電動自行車領(lǐng)域有著多年積攢的渠道、品牌優(yōu)勢。鋰電池企業(yè)跨界殺入也有一定的挑戰(zhàn)。不過，共享單車、快遞、外賣等新業(yè)態(tài)也給了鋰電池企業(yè)進軍電動自行車市場帶來了新的機遇。

2019年6月，寧德時代宣布與移動出行平臺哈啰出行及普惠金融服務(wù)平臺螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電業(yè)務(wù)。此舉標志著寧德時代正式進軍電動自行車領(lǐng)域。

據(jù)寧德時代介紹，在兩輪車步入電動化、智能化、輕量化發(fā)展的全新時代之際，寧德時代深刻理解市場需求，為兩輪出行量身定制專用動力電池，公司針對電動自行車市場推出的磷酸鐵鋰電池技術(shù)產(chǎn)品，使用壽命與電動汽車媲美，重量僅為傳統(tǒng)鉛酸電池的四分之一。

在寧德時代與哈啰出行之前，另一家鋰電池生產(chǎn)商也已經(jīng)與哈啰出行就鋰電池建立深度合作關(guān)系。2019年5月，國內(nèi)圓柱電池生產(chǎn)商比克電池與哈啰出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為哈啰出行提供鋰離子動力電池。

同樣在共享出行領(lǐng)域，國內(nèi)另一家較早涉足電動自行車領(lǐng)域的企業(yè)——星恒電源，2017年就與滴滴出行建立合作，并為滴滴旗下青桔單車配套鋰電池。截止到2020年3月，星恒電源僅為青桔單車配套鋰電池就超過100萬組。

可以看出，電動自行車新興市場正成為鋰電池企業(yè)“跨界”的重要應(yīng)用場景。

除了與移動出行平臺合作，瞄準電動自行車生產(chǎn)商，尤其是依托鋰電池的性能優(yōu)勢，綁定高端電動自行車品牌也是眾多鋰電池企業(yè)涉足該領(lǐng)域的重要手段。如深耕鋰電自行車領(lǐng)域愈16年的星恒電源，依托產(chǎn)品性能、產(chǎn)能、成本、渠道、售后服務(wù)等優(yōu)勢，已經(jīng)與愛瑪、雅迪、新日等電動自行車品牌深度合作綁定；遠東電池此次與小牛電動簽署戰(zhàn)略合作也屬此類。

小編相信，隨著鋰電池替代加速，未來會有更多鋰電池企業(yè)進來，尤其是在新能源汽車市場拓展不順的部分企業(yè)，會將鋰電自行車細分市場作為重要方向。

材料體系呈現(xiàn)多元化

新能源汽車市場，動力電池呈現(xiàn)三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復(fù)合鋰等多種鋰電池技術(shù)路線并進。在進入電動自行車市場時，不少企業(yè)也將自身在動力領(lǐng)域的優(yōu)勢產(chǎn)品或技術(shù)作為拳頭產(chǎn)品，進而使得當前鋰電自行車市場技術(shù)路線也呈現(xiàn)出多元化現(xiàn)狀。

從目前入局者來看，寧德時代主打磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，比克電池、遠東電池主打圓柱18650/21700高鎳三元電池，星恒電源、海四達等目前主打錳酸鋰電池。“經(jīng)濟性會是企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能前提下重要考量的一個因素，但不是主要因素，”一分析人士表示，之所以這幾年鋰電池開始在電動自行車市場受歡迎，除了鋰電池價格持續(xù)下降外，鋰電池性能的要求可以滿足之前鉛酸蓄電池?zé)o法滿足的應(yīng)用場景需求是更關(guān)鍵的，而不同的應(yīng)用場景對于鋰電池材料體系需求也不同，預(yù)計電動自行車市場也會呈現(xiàn)電池材料多點開花的趨勢。