7月1日，補(bǔ)貼提前退坡的緩沖期將結(jié)束，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是直接用戶，都將進(jìn)入補(bǔ)貼大幅度下降的新階段。

在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，公交領(lǐng)域吸納了最多的新能源客車(chē)，面對(duì)即將到來(lái)的新形勢(shì)，公交企業(yè)有何想法?長(zhǎng)沙寶駿巴士有限公司副總經(jīng)理宋聰說(shuō)：“慢充可以利用峰谷電價(jià)，但要建大量的充電樁、滿足調(diào)度要求以及電池衰減等方面的問(wèn)題令人頭痛;快充正好相反。綜合各方面因素，寶駿巴士將來(lái)慢充與快充公交車(chē)將保持1∶1。”

社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益都要算

寶駿巴士是一家民營(yíng)公交企業(yè)，作為公共服務(wù)單位，社會(huì)效益必須擺在首要位置。宋聰說(shuō)：“政府部門(mén)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)有考核指標(biāo)，新能源客車(chē)的出勤率必須超過(guò)90%，每輛新能源客車(chē)都接入了監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門(mén)對(duì)使用情況一目了然。”

慢充電池的新能源客車(chē)一般在晚高峰時(shí)容易出現(xiàn)出勤率難以達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一晚上的慢充，新能源客車(chē)的電量足以應(yīng)付早高峰，但是，慢充新能源客車(chē)的續(xù)駛里程普遍不能滿足公交的要求，為了解決這個(gè)問(wèn)題，他們采取中午補(bǔ)電的方式。由于充電時(shí)間較長(zhǎng)，不可能所有的車(chē)同時(shí)補(bǔ)電，路上還必須有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，保證出勤率，補(bǔ)電的新能源客車(chē)也不可能“滿血復(fù)活”，有些補(bǔ)電時(shí)間早的公交車(chē)就會(huì)出現(xiàn)晚高峰“掉鏈子”的現(xiàn)象。

新能源客車(chē)在路上“掉鏈子”就會(huì)影響整條線路的運(yùn)營(yíng)。本來(lái)就是下班的高峰期，一輛新能源客車(chē)壞在路上，就可能造成整條道路擁堵，如果2、3輛同時(shí)壞在路上，情況更加糟糕。老百姓意見(jiàn)很大，他們會(huì)去市長(zhǎng)信箱投訴。另外，公交企業(yè)有運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，如果達(dá)不到出勤率要求，政府部門(mén)會(huì)有相應(yīng)的扣減。“我們對(duì)慢充新能源公交車(chē)既愛(ài)又恨。”宋聰說(shuō)。

各地政府對(duì)于新能源公交車(chē)在地方推廣起了積極作用，尤其是招商引資了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的地方政府，更是不遺余力地大力支持，普遍要求公交車(chē)企業(yè)接收一定數(shù)量的新能源公交車(chē)。國(guó)家對(duì)于磷酸鐵鋰電動(dòng)公交車(chē)的補(bǔ)貼力度非常大，加上地方補(bǔ)貼，新能源公交車(chē)的成本大幅度下降，各地更換新能源公交車(chē)沒(méi)有增加太多的負(fù)擔(dān)，新能源公交車(chē)的使用成本畢竟比傳統(tǒng)汽車(chē)低很多，大多數(shù)公交企業(yè)還是樂(lè)意為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)。

據(jù)宋聰介紹，當(dāng)初長(zhǎng)沙市政府下達(dá)了1000輛新能源公交車(chē)的任務(wù)，寶駿巴士先后購(gòu)買(mǎi)了200輛慢充電動(dòng)公交車(chē)。目前，寶駿巴士共有719輛公交車(chē)，其中375輛為新能源公交車(chē)。“175輛快充公交車(chē)是去年和今年購(gòu)買(mǎi)的。”宋聰說(shuō)。

經(jīng)過(guò)多年對(duì)比，新能源公交車(chē)為寶駿巴士降低成本做出了貢獻(xiàn)。據(jù)宋聰介紹，CNG燃?xì)夤卉?chē)每百公里花費(fèi)190元，插電式混合動(dòng)力公交車(chē)是160元，純電動(dòng)公交車(chē)是53元。純電動(dòng)公交車(chē)可以利用峰谷電價(jià)。23點(diǎn)到第二天7點(diǎn)，長(zhǎng)沙電價(jià)是0.41元/度，如果白天用電高峰時(shí)的8點(diǎn)到11點(diǎn)，電價(jià)為0.76元/度。宋聰說(shuō)：“慢充公交車(chē)很難做到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)兼顧。偶然的機(jī)會(huì)，我們了解到快充公交車(chē)，快充公交車(chē)正好擊中了我們的‘痛點(diǎn)’。去年和今年，寶駿巴士購(gòu)買(mǎi)了175輛裝配微宏快充電池的公交車(chē)，我們將來(lái)的目標(biāo)是慢充與快充公交車(chē)數(shù)量為1∶1。”

快充公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯

寶駿巴士不像國(guó)有的公交企業(yè)那樣獲得免費(fèi)的土地資源建設(shè)場(chǎng)站，他們必須自己購(gòu)買(mǎi)土地，為了節(jié)省成本，寶駿巴士每個(gè)公交場(chǎng)都不是很大。然而，慢充公交車(chē)需要建設(shè)大量的充電樁，如果滿足所有的電動(dòng)公交車(chē)充電需求，寶駿巴士的場(chǎng)地顯然達(dá)不到。快充公交車(chē)不需要修建大量的充電樁。“節(jié)省充電樁占地資源，快充公交車(chē)擊中了我們一個(gè)痛點(diǎn)。”宋聰說(shuō)。

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據(jù)宋聰介紹，公交車(chē)都是線路對(duì)開(kāi)方式，這就要求每個(gè)場(chǎng)站都必須建設(shè)充電樁。如果某個(gè)場(chǎng)站沒(méi)有充電樁，慢充公交車(chē)在那里停放就不能充電，第二天無(wú)法出勤。寶駿巴士購(gòu)買(mǎi)的微宏快充公交車(chē)不存在這個(gè)問(wèn)題。宋聰說(shuō)：“微宏快充公交車(chē)配裝138度電，可以跑兩個(gè)來(lái)回再充電，即使停在沒(méi)有充電樁的場(chǎng)站過(guò)夜，第二天照樣出車(chē)，回到有充電樁的場(chǎng)站充上電就行了。這樣就可以不必每個(gè)場(chǎng)站都建大量的充電樁，每條線路只要一頭有充電樁就可以了，節(jié)省大量的建樁成本。”

我國(guó)新能源汽車(chē)推廣初期，磷酸鐵鋰電池公交車(chē)的補(bǔ)貼金額非常高，最高達(dá)到50萬(wàn)元，而快充公交車(chē)僅有16萬(wàn)元，兩者差距很大。隨著補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)逐漸退卻，快充公交車(chē)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)。宋聰告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，剔除補(bǔ)貼之后，一輛磷酸鐵鋰慢充公交車(chē)的價(jià)格幾乎是快充公交車(chē)的2倍。

電池衰減是所有用戶都感到頭痛的問(wèn)題，宋聰就被電池衰減折磨過(guò)多次。宋聰告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，寶駿巴士購(gòu)買(mǎi)的磷酸鐵鋰電動(dòng)客車(chē)都出現(xiàn)了電池衰減現(xiàn)象，使用一年多時(shí)間就衰減到70%。寶駿巴士與主機(jī)廠簽訂了質(zhì)保協(xié)議，出現(xiàn)衰減后，主機(jī)廠將車(chē)輛運(yùn)回廠里更換電池。“更換電池需要幾天時(shí)間，為了保證出勤率，不影響市民上下班，我們需要調(diào)配其他車(chē)輛頂班，這無(wú)形中增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。微宏的快充電池沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，去年購(gòu)買(mǎi)使用到現(xiàn)在，電池電量幾乎跟剛開(kāi)始使用時(shí)一樣。”宋聰說(shuō)。

宋聰還提到一件讓他感到鬧心的事，磷酸鐵鋰電動(dòng)客車(chē)更換電池后，并不是一勞永逸地解決了問(wèn)題，使用一年多后，又出現(xiàn)嚴(yán)重的電池衰減現(xiàn)象。“公交車(chē)的壽命是8年，衰減、更換多次真是折磨人。微宏快充電池沒(méi)有這個(gè)現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)加上運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，這是寶駿巴士這2年只購(gòu)買(mǎi)了微宏快充電池公交車(chē)的主要原因。”宋聰說(shuō)。

宋聰還提到，微宏快充公交車(chē)的電費(fèi)比第一代慢充公交車(chē)低，略高于第二代慢充公交車(chē)。白天與夜間的電價(jià)差別較大，照理說(shuō)，微宏快充電池的電費(fèi)應(yīng)該比慢充高很多。但是，高峰之外公交車(chē)的乘客并不多，慢充公交車(chē)載著數(shù)噸重的電池奔跑耗費(fèi)電能。微宏快充電池重量輕數(shù)百公斤，總體電費(fèi)算下來(lái)，微宏快充電池的電費(fèi)并沒(méi)有高多少。

既然微宏快充電池的優(yōu)勢(shì)明顯，為何不把慢充公交車(chē)全部替換掉呢?宋聰說(shuō)：“慢充公交車(chē)可以利用峰谷電價(jià)，有一定經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。寶駿巴士將結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)綜合使用新能源客車(chē)。”

老朋友的真心話

下定決心嘗試快充后，選擇哪家企業(yè)的產(chǎn)品讓寶駿巴士領(lǐng)導(dǎo)們拿不定主意，畢竟對(duì)新能源汽車(chē)了解不多，以前也沒(méi)有使用過(guò)。

“我國(guó)公交市場(chǎng)很大，公交圈子卻很小”。這句話形象地概括了我國(guó)公交市場(chǎng)現(xiàn)狀，全國(guó)各地公交企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們互相認(rèn)識(shí)的不在少數(shù)。宋聰首先在公交圈內(nèi)打聽(tīng)哪家使用了快充，佛山公交成為他考察的第一站。

宋聰說(shuō)：“公交企業(yè)定期開(kāi)會(huì)交流經(jīng)驗(yàn)，大家多次見(jiàn)面后都成了老朋友。我們?nèi)タ疾旆鹕焦还拘履茉雌?chē)運(yùn)行，他們講了最真實(shí)的情況，讓我們吃了第一顆定心丸。”

2014年初，小欖公交場(chǎng)站購(gòu)入10輛配裝微宏快充電池的電動(dòng)公交車(chē)和4輛慢充電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行對(duì)比，經(jīng)過(guò)2年時(shí)間的運(yùn)行，10輛配裝微宏快充電池的電動(dòng)公交車(chē)充電時(shí)間幾乎沒(méi)有變化，4輛慢充車(chē)輛原來(lái)充滿大約需要一個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在要2個(gè)多小時(shí)。經(jīng)過(guò)對(duì)比和綜合成本計(jì)算，小欖公交場(chǎng)站下定決心全部使用微宏快充電池公交車(chē)。如今，小欖公交場(chǎng)站的快充公交車(chē)占全部公交車(chē)的一半以上。

“看了一家的使用情況，我們覺(jué)得還不夠，又去了湖州公交公司，他們的使用情況與小欖公交場(chǎng)站一樣。”宋聰說(shuō)，“畢竟我們是民營(yíng)企業(yè)，我又去請(qǐng)教了一位老朋友，他以前在金龍客車(chē)工作多年，對(duì)新能源汽車(chē)非常了解，現(xiàn)在離開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)，我相信他的意見(jiàn)更客觀、更中立。”

這位老朋友告訴宋聰，選擇哪家產(chǎn)品要看企業(yè)是否擁有核心技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，擁有核心技術(shù)說(shuō)明企業(yè)處于領(lǐng)先地位，質(zhì)量可靠減少運(yùn)營(yíng)中的麻煩事。微宏擁有了領(lǐng)先行業(yè)的三大核心技術(shù)——不燃燒的電解液、耐高溫的隔膜、智能熱控流體(STL)被動(dòng)防御技術(shù)。宋聰說(shuō)：“這三項(xiàng)技術(shù)都針對(duì)電池的安全。寶駿巴士是民營(yíng)公交企業(yè)，燒一輛車(chē)不僅社會(huì)影響大，經(jīng)濟(jì)損失也相當(dāng)大，多燒幾輛，寶駿巴士負(fù)擔(dān)不起這個(gè)損失。老朋友告訴我，從未發(fā)生因電池引發(fā)的安全事故，是全球少數(shù)幾家從沒(méi)有電池起火的企業(yè)。這句話讓我徹底吃了定心丸。”

去年，寶駿巴士購(gòu)買(mǎi)了100輛微宏快充電池公交車(chē)，今年又購(gòu)買(mǎi)了75輛。“下一步，我們的目標(biāo)是慢充與快充公交車(chē)數(shù)量保持1∶1。”宋聰最后說(shuō)。