“欲知平直，則必準(zhǔn)繩；欲知方圓，則必規(guī)矩。”《呂氏春秋》中的一席話，用在當(dāng)下的車用動(dòng)力鋰電池回收利用領(lǐng)域，恰逢其時(shí)。

日前，《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“《拆解規(guī)范》”）及《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》（以下簡(jiǎn)稱“《余能檢測(cè)》”）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)舉辦。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》及《余能檢測(cè)》由工業(yè)和信息化部提出，廣東邦普循環(huán)科技有限公司、寧德時(shí)代新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）、我國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）等部門單位共同起草，是首個(gè)有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《拆解規(guī)范》已于五月十七日公示公布，并確定于今年十二月一日正式開(kāi)始執(zhí)行。《余能檢測(cè)》已經(jīng)通過(guò)報(bào)批，有望于2018年正式頒布執(zhí)行。

全球性示范意義凸顯

隨著電動(dòng)汽車的快速普及，動(dòng)力鋰電池回收利用也變得日益迫切。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，自今年起，我國(guó)會(huì)迎來(lái)首批動(dòng)力鋰電池退役潮，2020年商用車和乘用車動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量分別將達(dá)到27GWh和4.2GWh。以上兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)尚未制定完成前，國(guó)家對(duì)動(dòng)力鋰電池回收利用并沒(méi)有十分嚴(yán)格的政策規(guī)范。

中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處負(fù)責(zé)人張銅柱在接受記者采訪時(shí)表示：“盡管我國(guó)希望大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但之前一直沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)行業(yè)如何更安全、更合理地回收利用動(dòng)力鋰電池。而在發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)，這項(xiàng)工作也處于起步階段，沒(méi)有非常規(guī)范的做法。《拆解規(guī)范》和《余能檢測(cè)》的推出，填補(bǔ)了這一空白。”

湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司公司（以下簡(jiǎn)稱“邦普”）總經(jīng)理余海軍告訴記者：“《拆解規(guī)范》和《余能檢測(cè)》與其他正在制定中的幾項(xiàng)國(guó)標(biāo)相同，是我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系的一部分。標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)和制定的目的在于為我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池回收作業(yè)和經(jīng)營(yíng)管理供應(yīng)安全、環(huán)保、規(guī)范、高效的指導(dǎo)規(guī)范，為我國(guó)從事新能源汽車和動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)的重要產(chǎn)廢責(zé)任單位供應(yīng)評(píng)估認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和篩選依據(jù)，同時(shí)為各級(jí)政府進(jìn)行監(jiān)管供應(yīng)基本的參考準(zhǔn)則。以上兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)公布意味著，我國(guó)是首個(gè)公布動(dòng)力鋰電池安全拆解和余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，具有全球示范意義。”

拆解、檢測(cè)流程得以明確

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的代表公司，其負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)也有差別，這決定了沒(méi)有一套拆解流水線可以適合所有的動(dòng)力鋰電池。此外，拆包過(guò)程對(duì)生產(chǎn)線的整體技術(shù)要求非常高，動(dòng)力鋰電池的回收利用在操作工序上仍然存在諸多挑戰(zhàn)，專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、拆解不規(guī)范等問(wèn)題突出。以上兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將給目前尚缺乏規(guī)范的行業(yè)帶來(lái)一定程度的改進(jìn)。”

作為國(guó)內(nèi)典型的動(dòng)力鋰電池回收公司，邦普目前的重點(diǎn)工作集中在回收工藝技術(shù)及過(guò)程控制裝備的全系統(tǒng)試驗(yàn)和研發(fā)。“在很多人看來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收和‘小電池’（如手機(jī)電池）回收相同，可完全復(fù)制工藝技術(shù)路線，但事實(shí)并非如此。因其在封裝結(jié)構(gòu)和材料體系方面存在差異以及車輛PACK正向開(kāi)發(fā)對(duì)逆向回收的影響因素較大，傳統(tǒng)意義上用螺絲刀和扳手就可以解決回收拆解的暴力思路用在動(dòng)力鋰電池回收上就會(huì)遭遇巨大的安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致起火、危險(xiǎn)物泄露，甚至爆炸。”余海軍告訴記者，“這不是聳人聽(tīng)聞，要科學(xué)地看待動(dòng)力鋰電池這一橫跨物理、化學(xué)和機(jī)械冶金等眾多學(xué)科領(lǐng)域的能量體。”

張銅柱也表示：“由于回收后的動(dòng)力鋰電池還有一定能量，假如不合理地拆解，容易造成安全隱患。此外，假如要對(duì)其進(jìn)行梯次利用的話，拆解后還不能對(duì)電池的單體、模組造成損害，因此《拆解規(guī)范》的具體內(nèi)容就是圍繞上述問(wèn)題而展開(kāi)；而《余能檢測(cè)》則重要涉及如何檢測(cè)動(dòng)力鋰電池剩余容量，我們通過(guò)供應(yīng)檢測(cè)方法，決定電池是否還有剩余利用價(jià)值，再通過(guò)市場(chǎng)行為對(duì)其剩余價(jià)值進(jìn)行界定和估算。”

據(jù)悉，《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，有利于在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范我國(guó)車用動(dòng)力鋰電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力鋰電池回收體系；《余能檢測(cè)》則規(guī)范了動(dòng)力鋰電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為車用動(dòng)力鋰電池的余能檢測(cè)供應(yīng)評(píng)價(jià)依據(jù)，有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性。

亟待執(zhí)行全行業(yè)聯(lián)動(dòng)

記者曾在半年前深入調(diào)查動(dòng)力鋰電池回收工作，了解到我國(guó)鋰離子電池回收目前呈現(xiàn)“散、亂、差”的特點(diǎn)，市場(chǎng)上動(dòng)力鋰離子電池的回收主體重要是小作坊和專業(yè)回收公司，尚未形成以動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司或電動(dòng)汽車公司為主體的回收體系，而國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾家大型電池回收公司也正處在探索階段。

余海軍向記者介紹稱，從事動(dòng)力鋰電池回收工作，首先要對(duì)動(dòng)力鋰電池有足夠?qū)I(yè)的認(rèn)識(shí)和了解，從車輛到電池、從物理到電化學(xué)、從冶金到材料，以不同角度和深度去研究它，要更多去認(rèn)知其中有關(guān)安全方面的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，這是保障動(dòng)力鋰電池回收的基礎(chǔ)與靈魂。“我們作為整個(gè)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)，只有先做到無(wú)害化、再實(shí)現(xiàn)資源化、在追求高質(zhì)化的同時(shí)還能做到品牌化和國(guó)際化，才是顛覆回收行業(yè)‘收破爛’歷史定位的惟一出路，也是真正履行國(guó)家要求和行業(yè)規(guī)范的正確技術(shù)路線。”他說(shuō)。

記者了解到，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)在2015年之前受到的關(guān)注度較小，而現(xiàn)在卻被置于聚光燈下。張銅柱表示，盡管以上兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)屬于推薦性規(guī)范，但它們公布后，行業(yè)肯定會(huì)優(yōu)先參照標(biāo)準(zhǔn)要求去開(kāi)展拆解和檢測(cè)工作。

寧德時(shí)代負(fù)責(zé)人最后向記者表示：“由于產(chǎn)業(yè)鏈涉及消費(fèi)者、汽車公司、動(dòng)力鋰電池公司、梯級(jí)利用公司，因此創(chuàng)造一個(gè)共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈具有重要意義。我們發(fā)現(xiàn)，不同汽車廠家的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不相同，加之鈷、鎳、鋰戰(zhàn)略資源的國(guó)際化杠桿用途，如何建立一個(gè)可滿足多方利益群體需求、安全、環(huán)保、低成本的回收體系，是汽車公司、動(dòng)力鋰電池公司、回收公司及政府都亟需考慮的問(wèn)題。”