近日,工信部公布《乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法(征求意見稿)》,對純電動、插電式混合動力、燃料動力電池等三種乘用車車型積分給出了詳細的計算方法。積分根據續航里程確定,續航里程越長,對應的車型積分越高。

亞化咨詢認為,新能源汽車相關政策將持續推動鋰離子動力鋰電池能量密度的提升,上述政策為最新一例。

影響續航里程的因素有很多,其中最重要的因素是動力鋰電池的能量密度,另外還有動力鋰電池管理系統的性能等。目前我國主流的動力鋰電池是磷酸鐵鋰離子電池與三元材料電池。亞化咨詢數據顯示,2016年我國動力鋰電池消費量約為27.4GWh,其中磷酸鐵鋰離子電池和三元材料電池總占比達到了95%。

此前的2016年十二月,財政部、科技部、工信部與發改委聯合印發《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知表示,將綜合考慮電池容量大小、能量密度水平等因素確定車輛補貼標準。對純電動客車來說,系統能量密度在115Wh/kg以上的給予1.2倍補貼;關于純電動乘用車來說,系統能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

磷酸鐵鋰在能量密度上存在短板,短時間內將其系統能量密度提升到115Wh/kg以上難度較大,而三元材料電池的能量密度提升方式更靈活、提升空間也更大,吸引了眾多動力鋰電池公司的積極布局。亞化咨詢認為,三元材料電池,尤其是高鎳三元材料電池已基本確定為市場主導的技術路線。

除導入高鎳材料提升三元電池比能量外,更改電池尺寸提升電池能量密度也是有效的方式。受特斯拉與松下合作生產的21700電池影響,目前國內多家18650公司也在進行相關布局。資料顯示,特斯拉采用三元正極材料的18650與21700電池比較如下:

2017年六月,億緯鋰能21700與18650兼容的全自動化生產線建成投產。資料顯示,其21700電池容量4Ah,比18650電池容量提升50%;能量密度215Wh/kg,比18650電池提升5-10%;成組數量降低30%;21700電池的產品直通率≥96%,在一致性方面比18650提高1%;實現一小時快充技術。此外,該21700電池充電溫度范圍為0~55℃,放電溫度為-20~-60℃,存儲溫度在-20~-45℃,耐寬溫性能優異。

2017年七月,遠東福斯特官網消息,公司新建年產3GWh高能量密度動力儲能鋰離子電池研發及產業化項目已于今年啟動建設,該項目將新增6條200PPM的21700-5Ah產品生產線。

此外,深圳比克電池、猛獅新能源等公司也明確宣稱將在未來產量擴充中投產21700電池。亞化咨詢認為,未來,21700有望成為市場主流方法。