彭博社的一項新研究報告稱，我國公司正在制定計劃，計劃到2021年電池的年產量超過120億瓦特時。隨著充電式電動汽車在我國市場的銷量迅速上升，以及電力公司安裝電池系統來管理風能和太陽能，預計未來5年鋰離子電池的需求將大幅上升。

在內華達州，特斯拉的超級廠計劃在2018年電池年產量達到35億瓦特時，相應的，該公司準備在這段時間內將汽車產量新增7倍。

本月早些時候，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克表示，特斯拉將在年底前宣布，計劃再建三到四家超級廠。預計其中一個地點將選擇在我國。

從那以后，特斯拉一直在與我國官員就在我國設立廠的事宜進行談判——電池組，甚至可能是電動汽車。上海可能是實現這一目標的理想場所。

“特斯拉正在與上海市政府商談，探索在我國建立一家制造廠以服務于我國市場，”該公司發言人本周對福布斯表示。但是，達成該項協議目前存在很大的差距。

今年五月，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克會見了我國國務院副總理汪洋。盡管有人猜測，此次會面是與我國本土汽車制造商建立合資公司的一部分，但特斯拉否認了這一說法。所有在華設有廠的外國汽車制造商都與我國汽車制造商建立了合資公司。

該公司表示:“特斯拉對我國市場的承諾非常堅定，但這些傳言并不屬實。”

這對我國政府以及遵守我國的指導方針和商業慣例競爭汽車制造商和電池生產商來說都是一個問題。總部位于上海的上汽集團是我國最大的汽車制造商之一，與全球最大的兩家汽車制造商通用汽車和大眾汽車都建立了合資伙伴關系。

特斯拉可以選擇在我國的一個對外貿易區設立廠，這樣就可以繞過合資公司。然而，這樣一來，特斯拉就需支付高達25%的進口關稅，這意味著特斯拉在我國的汽車價格將大幅上漲，這限制了特斯拉的銷售潛力。

去年，特斯拉在我國的銷售收入達到11億美元，約占其全球收入的15%。Model3的推出預計將新增這一份額，但特斯拉可能更希望防止進口關稅，并讓新車型更實惠。

我國已經在鋰離子電池領域擁有全球最強大的影響力。據彭博社新能源財經預測，到2021年，我國將擁有約65%的全球份額，其中約55%的生產將在我國進行。

特斯拉的超級廠的電池生產帶來了很大利潤，而特斯拉的能源存儲部門也幫助推動了能源儲存的上升。

我國一直在密切關注這一問題，因為它正在推動更多的“新能源汽車”——電動和氫動力汽車——以及可再生能源發電廠。應對嚴重的空氣污染和氣候變化是我國地方和中央政府的頭等大事。