雖然現在市場上已經有燃料動力電池汽車出售，消費者也可以購買自己的氫動力汽車，但是，從產業(yè)和行業(yè)的角度來看，必須加速擴大燃料基礎設施和降低燃料動力電池汽車的成本。

以燃料動力電池動力汽車的想法已經存在了幾十年。原則上，這些車通過氫與空氣中的氧氣的電化學結合而出現的電力，可以減少對石油的依賴，而且，從排氣管排放的只有水。但是，盡管進行了廣泛的車隊測試，燃料動力電池轎車似乎還要5年的時間。不過.開車的人現在可以購買或租賃燃料動力電池汽車。今天的數字很低，只有少數幾個裝有公共氫氣加油站的地理區(qū)域才有汽車供應。但該行業(yè)正準備生產更多的這些汽車，并擴大加油基礎設施。研究人員繼續(xù)尋找降低燃料動力電池成本和改善耐久性的方法。

RaymondLim，一個心理學和統(tǒng)計學講師，把自己描述成一個“喜歡嘗試新技術的汽車愛好者。”CelsoPierre也是一個喜歡酷的小玩意的人。他是一個機械工程師喜歡徒步旅行和戶外活動。每當彼埃爾聽到新技術，他跑去了解它。關于這兩個人來說，這種興奮早已發(fā)泄在包括電動汽車和省油的汽車。因此，林和彼埃爾抓住機會加入了小型駕車俱樂部，他們用自己的燃料動力電池車在加利福尼亞的道路上行駛。利姆開的是豐田的未來，彼埃爾電的是現代的圖森。

這些氫燃料動力電池電動汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代品已經發(fā)展了幾十年，它們不依賴化石燃料，也不污染環(huán)境，只排放水蒸氣。在這段時間里，許多燃料動力電池示范車的原型和車隊已經記錄了數百萬英里，推進了遠遠超出實驗室試驗階段的運輸技術。然而，工業(yè)觀察家們似乎對汽車燃料動力電池汽車展廳的沒完沒了的拖延感到沮喪。據科技愛好者們預測，這些汽車每年都會在市場上“五年后”到達市場，這意味著汽車工業(yè)在很大程度上放棄了生產燃料動力電池汽車。

那種印象完全是錯誤的。工業(yè)界繼續(xù)致力于這項技術，而“過去五年”的預測在過去幾年終于實現了。雖然今天出售或租賃的燃料動力電池汽車的數量相對少，而且車輛只能在特定的地理區(qū)域內使用，私人汽車司機最終才有可能駕駛一輛車離開該地段。與此同時，工業(yè)界正在擴大美國和其他國家的氫燃料基礎設施，并繼續(xù)設法使車輛更便宜、更耐用。

燃料動力電池的崛起

燃料動力電池的概念可以追溯到19世紀，但直到上個世紀，各種類型的演示裝置才證明這些電化學裝置能夠可靠地出現電流。當美國國家特種航天局在1960年代和1970年代在雙子座和阿波羅任務以及其他太空計劃中使用這些發(fā)電機時，它們被認為是可靠的裝置。

與電池的電化學相似，燃料動力電池含有從化學反應中提取有用電能的電極。在電池和燃料動力電池中，當一個正極通過一個外部電路連接到一個負極時，就會發(fā)生氧化還原反應。當陽極發(fā)生氧化反應并在陰極上進行還原時，電子流過電路，為連接它的裝置供應電發(fā)動機，如燃料動力電池汽車。

和燃料動力電池汽車有關的數字

57500美元廠商建議零售價為2017豐田的未來

370個燃料動力電池單電池堆在Mirai的的燃料動力電池中

~5千克質量的氫氣存儲在未來的燃料箱中

≥480和＜240行駛公里分別關于在一個氫罐和各種電池驅動的電動汽車上。

<5和30-720分鐘分別關于氫燃料和電動汽車的電池充電時間，

但不同的電池，其存儲的氧化劑和還原劑的電化學燃料動力電池包內，從外部吸取氧化劑和燃料。因此，燃料動力電池不會耗盡或要像電池那樣充電。原則上，只要燃料源源不斷的新進入設備中，燃料動力電池就可以繼續(xù)發(fā)電。

許多類型的燃料動力電池已經通過研究和開發(fā)階段，并有幾個版本已經商業(yè)化。這種裝置重要差別于電解質，它是在電極之間傳輸離子的介質；構成電極和其他元件的材料；以及預期的應用。

燃料從設備到設備也各不相同。在堿性燃料動力電池中，氫氣用作燃料和氧氣作為氧化劑。但是也有從醇或碳氫化合物中提取氫的系統(tǒng)，以及直接使用甲醇的，而不首先將它轉化為氫。

汽車燃料動力電池目前重要依賴于聚合物電解質膜（PEM）。微米厚的薄膜有兩個功能：它是一種固體電解質，將氫離子從陽極傳導到陰極，它是一種氣體分離器，可以防止氫氣和氧氣直接、不受控制地混合。這種混合燃料的浪費，使燃料動力電池運行效率低下，導致副產物，可以降低燃料動力電池組件。

燃料動力電池汽車的數量已經從2015年開始進入零售市場也穩(wěn)步上升，當豐田開始在日本和加利福尼亞出售他們汽車。現代和本田也進入零售市場，所以數字開始攀升。

2016，豐田新增了其四座燃料動力電池汽車，生產的未來，這意味著“未來”在日本，從2015的700輛，到2016級約2000輛。今年該公司計劃生產約3000輛。

根據在現代的燃料動力電池研究實驗室的一名研究員BoKiHong的說法，韓國汽車制造商預計將生產約1000的途勝燃料動力電池的緊湊型SUV今年年底分發(fā)給18個國家。本田正在生產同樣數量的清晰車，一款運動型五座燃料動力電池轎車。所有三家汽車制造商，都是目前在美國銷售或租賃燃料動力電池轎車的唯一公司，它們的共同目標是在10年后將生產水平提高到數萬。

那么，是什么能讓燃料動力電池汽車在五年后從經銷商到最后停在人們的車庫里呢？首先，汽車制造商不斷獲得工程和制造業(yè)方面的相關經驗，這有助于降低生產成本。他們還不斷提高質子交換膜燃料動力電池的效率，并學會如何大大減少昂貴的鉑，使設備仍然可以有效地工作。這些進步轉化為更便宜、更小型、更強大的設備，為設計各種尺寸和價格吸引顧客的汽車供應了靈活性。

這幅圖顯示了豐田未來的燃料動力電池汽車重要部件。

氫是汽車的動力

成長的空間（煩惱）

但是，汽車制造商是否會達到他們的生產目標，很大程度上取決于車主們對燃料動力電池汽車的滿意程度。洪說：“顧客期望與汽油和柴油動力汽車的性能和駕駛體驗都是相同的。”。

LIM大為贊賞他的Mirai性能。“這輛車很棒，”他說。他說：“這段旅程平穩(wěn)、安靜、有力。當談到加油時，這個過程很快——“不到五分鐘，這就讓我行駛了300多英里（約480公里）。”。

這些與汽油動力汽車相似之處突出表現為燃料動力電池汽車優(yōu)于電池驅動的全電動汽車。許多類型的汽車，也被稱為插電式，要30分鐘到12小時的完全充電，這取決于充電器的類型。許多車續(xù)航旅行少于150英里（約240公里）左右。

這些因素似乎讓燃料動力電池汽車占了上風。但燃料動力電池汽車要氫，目前美國只有40家零售加氫站，幾乎全部在加利福尼亞。

“在這種雞和蛋的困局情況下，”多倫多地區(qū)的燃料動力電池制造商。Hydrogenics首席技術官JosephCargnelli說，他說，假如消費者不能很方便地獲得氫，燃料動力電池汽車生產商就會對提高產量猶豫不決。氫氣供應商也會因為沒有足夠的燃料的需求而不確定建設加氫站。

但加氫站的數量還是在上升。加利福尼亞預計將新增36個站，2018個，一半在北部，一半在南部。

氫加油站也將向東北方向發(fā)展。根據JanaL.Hartline的說法，豐田公關經理，豐田，與法國液化空氣集團合作，支持12個氫燃料站在紐約，新澤西，馬薩諸塞州，羅得島和康涅狄格建設。她說，第一站應該在年底前完成。在日本，法國液化空氣集團，豐田，和其他九家日本公司同意建立160座加氫站和目的把40000輛燃料動力電池車2020年送上日本的道路。

燃料動力電池轎車的數量遠遠超過這種電化學技術驅動的其他車型，因此，它們受到了最多的關注。然而，其他車型也取得了顯著的成功。例如，無污染，燃料動力電池公交車走過擁擠的城市街道自本世紀初以來，根據美國能源部的報告，在全球范圍內，到2015年有370輛燃料動力電池公共汽車交付使用。

另外，雖然18輪大卡車似乎不可能很快被燃料動力電池拖著在公路上亂跑，但是，豐田今年早些時候已經開始在洛杉磯港的一個原型車試驗。

燃料動力電池叉車的數量遠遠高于公路車輛。北美洲的重要倉庫運營商，包括亞馬遜、沃爾瑪和聯邦，都使用大約15000輛的室內車輛往返穿梭在產品和設備中。不同于標準電池供電的版本，這些燃料動力電池供電的版本不要坐30分鐘或更長的時間來充電。

要解決的問題

即使商用燃料動力電池汽車的數量新增，研究人員仍在尋找降低成本和提高耐久性的方法。降低標簽價格的最好研究方法之一是減少用作燃料動力電池電極催化劑的鉑量，以介導電化學反應。

通用汽車燃料動力電池研發(fā)總監(jiān)MarkF.Mathias說：“鉑金長期以來一直是燃料動力電池成本的象征。”。在過去的10年中，通用汽車和其他燃料動力電池汽車制造商相同，成功地將汽車燃料動力電池堆中使用的鉑量從每輛車的大約80克降到30克以下。馬蒂亞斯說，目前，每輛車的目標是10克，這個價值相當可觀。

燃料動力電池制造商已經采取了許多策略來減少所需的貴金屬質量，同時確保燃料動力電池可靠地運行。一個關鍵的方法是盡可能徹底地分散鉑，例如，在高表面積的碳支撐材料上，最大限度地提高鉑的表面積，用于燃料動力電池的反應。

一些研究人員正在探索降低鉑和其他貴金屬成本的可能性。洛斯阿拉莫斯國家實驗室和同事PiotrZelenay準備由氮、碳催化劑，以及廉價的過渡金屬如鐵或鈷具有高活性的氧還原反應，氫燃料動力電池驅動的一個關鍵過程。

提高這些有前途的催化劑的性能要詳細了解其活性位點的性質。因此，洛斯阿拉莫斯集團聯手在橡樹嶺國家實驗室的研究人員分析fe-n-c燃料動力電池催化劑采用先進的電子顯微鏡和計算技術。該研究揭示了碳氮協調fen4嵌入式單位最有可能負責的高催化活性物種（科學2017，DOI:10.1126/科學。aan2255）。

同時，德拉瓦大學的AjayK.Prasad，DionisiosG.Vlachos和同事們正在努力改進燃料動力電池的耐久性。該團隊設計了一個簡單的，提高質子交換膜燃料動力電池中常用的全氟磺酸膜的耐久性，低成本的方式。即使是少量的氫和氧通過膜泄漏，這是一個常見的問題，導致降解這些膜和縮短設備壽命的反應。泄漏，或“交叉”在過氧化氫和自由基的形成的結果，包括OH·和OH·,攻擊膜的C–S結合處形成針孔缺陷和最終。研究小組表明，用廉價的碳化鎢納米顆粒處理該膜，可以通過粒子捕獲自由基和抑制過氧化氫的形成來延長其壽命。通信。2017，DOI:10.1038/s41467-017-00507-6）。

隨著汽車制造商繼續(xù)降低汽車標簽價格，推動燃料動力電池轎車的生產，越來越多的私人汽車司機將有機會擁有一輛。一些汽車的環(huán)保零排放會激發(fā)他們的動力，而另一些則會被最新技術的熱愛或氫動力所吸引。

當然，還有些人可能從未來汽車抓到燃料動力電池汽車的問題。“我得到的時候所有的車都向我問候，”他高興地說道。“人們總是看著我的方向向我揮手。”利姆喜歡和他們談論他的氫燃料動力電池車，并且確保手邊備有一大堆汽車說明書。“我已經這樣做超過了100次，”他說。