日前，上汽通用-泛亞汽車技術(shù)中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級工程師董敏學在“2017’第二屆動力鋰電池應用國際峰會”上接受了的采訪。就動力鋰電池技術(shù)發(fā)展趨勢以及混合動力汽車在未來交通出行中扮演的角色等話題，董敏學提出了自己的看法，觀點獨到，啟人深思。

車企呼喚動力鋰電池整體解決方法

關(guān)于純電動汽車來說，其最為核心的部件就是動力鋰電池，這已是業(yè)內(nèi)共識，脫離動力鋰電池，電動汽車的發(fā)展就是空談。近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅速，動力鋰電池市場亦風起云涌，在此過程中，新能源整車公司對動力鋰電池公司的需求也正在悄然改變。

董敏學對表示，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)雖在規(guī)模上不輸他人，但產(chǎn)品一致性要大幅度提升，特別是如何把單體電芯組成電池包，為整車廠供應動力鋰電池整體解決方法方面，與國外先進公司相比，存在明顯差距。

董敏學認為，未來整車廠要動力鋰電池廠供應的不僅是電芯，還有安全控制策略等動力鋰電池的整體解決方法。實際上，董敏學所強調(diào)的正是動力鋰電池的PACK和BMS。整車公司希望動力鋰電池公司供應PACK和BMS解決方法，以滿足發(fā)展需求。之前也做過相關(guān)報道，鑒于動力鋰電池PACK和BMS對新能源汽車的重要意義，已有很多一線新能源整車公司將業(yè)務延伸至這一領(lǐng)域。董敏學認為，動力鋰電池公司在這一方面還有很多工作要做。

動力鋰電池技術(shù)須有實質(zhì)性突破

從整車角度看，動力鋰電池在安全性能、能量密度、循環(huán)壽命、充電倍率等方面還存在瓶頸，近些年，動力鋰電池方面還沒有重大技術(shù)突破，在這樣的背景下，整車公司只能在動力鋰電池現(xiàn)有性能基礎上，對車輛做優(yōu)化設計。

董敏學認為，鎳鈷鋁電池（NCA）和鎳錳鈷錳酸鋰離子電池（NMC）將在插電式混合動力汽車和純電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導地位，其中，NMC目前占70%，中期市場份額會更大。到2020年左右，鋰離子電池技術(shù)發(fā)展空間較為有限，動力鋰電池的技術(shù)變化重要聚焦于鎳錳鈷三種材料的比例，三者有望從NMC1：1：1發(fā)展到NMC6：2：2，再到NMC8：1：1。

2017年二月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合公布的《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》明確提出，到2020年“力爭實現(xiàn)單體350瓦時/公斤、系統(tǒng)260瓦時/公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應用”的發(fā)展目標。國家工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，要加快鋰電升級工程的開發(fā)進程，加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)，要實現(xiàn)技術(shù)的革命性突破，為新能源汽車發(fā)展供應支撐。

董敏學表示，動力鋰電池技術(shù)須有實質(zhì)性突破，而全固態(tài)電池是未來一個比較有前景的發(fā)展方向，有望解決動力鋰電池的能量密度、安全性等問題。同時，他也期待國內(nèi)在動力鋰電池技術(shù)水平和成本方面有重大突破。

混合動力有可能將扮演重要角色

一般認為，混合動力汽車是燃油車過渡到純電動汽車的一個中間階段，我國大力發(fā)展純電動汽車，在混合動力汽車方面“著墨”不多，似乎有意跳過這個階段。

談及混合動力汽車，董敏學直言，假如純電動汽車的動力鋰電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破，混合動力汽車未來在新能源汽車市場上將扮演重要角色，而且會占很大比例。他認為，從燃油車到純電動汽車，要技術(shù)的不斷積累，這樣才能一步一步逐漸走向純電動。

在混合動力汽車方面，2007年，泛亞汽車啟動了“綠動未來”戰(zhàn)略，公司著手研究了一款使用36V鎳氫電池的混合動力車，2008年生產(chǎn)了3千輛，并在2010年世博會上投放500輛作為新能源示范車運營，屬于國內(nèi)較早的新能源汽車。

此外，董敏學介紹了泛亞汽車目前正在開發(fā)的48V輕混系統(tǒng)。這款車，防止了高電壓系統(tǒng)帶來的高成本及12V電源的動力限制，48V系統(tǒng)所要的電器和電子部件的成本低得多，并且電池可設計成更小容量。據(jù)了解，泛亞汽車采用博世生產(chǎn)的48V電池，這款電池實行標準化設計，可快速集成到新車型中，幫助汽車制造商縮短開發(fā)周期、節(jié)約成本，這款鋰離子電池預計2018年底開始量產(chǎn)，上汽通用估計在2019年有部分量產(chǎn)。