隨著政策的利好，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再度蟬聯(lián)全球的榜首。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，國(guó)內(nèi)的眾多電池廠商也迎來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇，比克電池就是其中之一。比克電池位于鄭州的動(dòng)力鋰電池基地，新基地采用了大量先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，不僅提高了生產(chǎn)效率，也提升了品控能力。

比克電池在2016年的全年出貨量達(dá)2.5吉瓦時(shí)（GWh），裝載新能源車(chē)輛超過(guò)5萬(wàn)輛。此外，三元?jiǎng)恿︿囯姵仡I(lǐng)域，比克占據(jù)了國(guó)內(nèi)約30%市場(chǎng)份額。而全新落成的自動(dòng)化生產(chǎn)線，明年預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到2億安時(shí)，現(xiàn)已被一家車(chē)企所預(yù)定。

比克電池在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行智能制造升級(jí)，鄭州基地的廠現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了全部自動(dòng)化，隨著十一月二十日新廠房的落成，比克電池的整體生產(chǎn)量力將達(dá)到5吉瓦時(shí)（GWh）。比克電池副總裁李丹表示，智能化生產(chǎn)線讓生產(chǎn)效率提高116%，運(yùn)營(yíng)成本降低25%，產(chǎn)品升級(jí)周期縮短33%，產(chǎn)品良品率提升5%，同時(shí)還降低15%的能耗。

鄭州比克電池總經(jīng)理韓文東表示，鄭州比克的智能制造產(chǎn)線不僅保證了品質(zhì)，也降低了成本。提升公司生產(chǎn)效率的同時(shí)，更好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求并推動(dòng)了利潤(rùn)上升。目前比克每條生產(chǎn)線每分鐘可生產(chǎn)130顆電芯，預(yù)計(jì)明年高速產(chǎn)線的生產(chǎn)速度將達(dá)到單條每分鐘220顆。

通過(guò)大手筆的制造設(shè)備投入，在制造環(huán)節(jié)中公司防止了人為干預(yù)，并將誤差控制在很小的范圍內(nèi)。這不僅僅提升了電池的性能，也保障了安全性。基于對(duì)安全的重視，比克的產(chǎn)品才成為了唯一一款通過(guò)江淮研究院針刺試驗(yàn)、短路試驗(yàn)等眾多極端安全試驗(yàn)的產(chǎn)品，因此才成為了iEV7S的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。

憑借過(guò)硬的素質(zhì)，比克的電池獲得了眾多車(chē)企的認(rèn)可，也在三元?jiǎng)恿︿囯姵仡I(lǐng)域就占據(jù)了國(guó)內(nèi)約30%市場(chǎng)份額。不僅如此，李丹還表示，鄭州比克電池的智能化動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線剛剛投產(chǎn)，目前日產(chǎn)電芯100萬(wàn)顆。預(yù)計(jì)明年的年產(chǎn)量將達(dá)到2億安時(shí)，但這些電池已被一家車(chē)企所預(yù)定。

除提高現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率外，比克也將結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈聚集程度和車(chē)企客戶(hù)等因素，新建生產(chǎn)基地進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)量。按照規(guī)劃，在2020年比克將達(dá)到16吉瓦時(shí)（GWh）的圓柱電芯產(chǎn)量。

而就在十一月一日，比克同濟(jì)寧市正式簽署了合作協(xié)議，未來(lái)其將在濟(jì)寧經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)斥資143億元建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，這將進(jìn)一步提升公司的生產(chǎn)量力。

對(duì)使用電池作為動(dòng)力的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，里程焦慮可以說(shuō)是揮之不去的夢(mèng)魘，也是車(chē)企和電池廠商都在想方設(shè)法解決的問(wèn)題，在電池包體積無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)大的情況下，提升電池的能量密度就成為了一種解決方法。目前比克的動(dòng)力鋰電池能量密度已經(jīng)達(dá)到232瓦時(shí)/千克，后續(xù)也將推出能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克的產(chǎn)品。

不僅如此，比克電池圓柱電芯技術(shù)總工李艷斌表示，比克還將通過(guò)鎳、硅等元素的進(jìn)一步使用，提升電池的能量密度。簡(jiǎn)而言之，就是通過(guò)高鎳附硅等技術(shù)手段，讓同體積同重量的電池可以存儲(chǔ)更多的能量。

新能源汽車(chē)因?yàn)榄h(huán)保而受到了多方的推崇，而電池生命周期中只有回收環(huán)節(jié)有可能出現(xiàn)污染，比克也在對(duì)此進(jìn)行著技術(shù)儲(chǔ)備。

生產(chǎn)流程中每一枚電芯都會(huì)擁有自己唯一的編碼，公司也將在使用過(guò)程中公司也會(huì)對(duì)狀態(tài)進(jìn)行關(guān)注。汽車(chē)達(dá)到使用壽命后，比克將對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行回收，將有利用價(jià)值的舊電芯投入儲(chǔ)能領(lǐng)域。李丹表示，比克第一批裝車(chē)的電池車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了梯次利用，退役電池去到了船舶廠作為儲(chǔ)能電池開(kāi)始了第二個(gè)生命周期的使用，這也將進(jìn)一步降低電池的成本。

而失去使用價(jià)值的電芯，比克也將進(jìn)行單體拆解，通過(guò)萃取等手段回收有價(jià)值元素，進(jìn)行回收再利用及無(wú)害化處理，減小關(guān)于環(huán)境的壓力也將產(chǎn)業(yè)鏈形成一個(gè)閉環(huán)。