在剛落幕不久的東京車展中，豐田、本田和尼桑三大日系汽車廠商一口氣展出了多款新能源汽車，但無一例外的都是燃料動力電池車型，新能源車型成為本屆車展的主角。

在面對全球部分國家已宣布傳統能源車停產停售時間表的背景下，日系三大車商自然不愿被時代淘汰，輸掉這個未來的重要競爭市場。只是在當下以特期拉為首的車商正將鋰離子電池汽車推向時代的風口，日本人為何仍偏執地發展燃料動力電池車呢？

普及起來困難重重的氫燃料動力電池車，日系車卻堅持要大力發展，其實也并不是完全沒有理由。因為相關于現在的純電動汽車，燃料動力電池是真正清潔的能源，即便是目前制氫成本較高，在與鋰離子電池的競爭中略顯失色，但許多發達國家并沒有放棄對它的研究，在氫能源研究領域，日本、歐洲和美國都擁有良好的科研成果和技術積累，近來歐洲又公布了燃料動力電池的新研發成果，制出了性能更好，價格更低的燃料動力電池催化劑，重要原材料是納米氧化鎢和鈷，如無意外，制氫成本降低只是時間問題。

小編科普：燃料動力電池和鎢有著密切的聯系，未來普及型的燃料動力電池極有可能用到鎢基催化劑，這一觀點已經在日本，歐盟等發達國家有了廣泛的共識。近日，加泰羅尼亞化學研究所就宣布研究出了新型的便宜的高效的燃料動力電池催化劑。

東京車展號稱世界五大車展之一，日本作為世界重要的汽車制造國，車展除了展示新車之外，也是未來汽車發展趨勢的風向標，東京車展無疑是觀察日系車企未來發展走向的最佳選擇。

從現場來看，新能源車分成了兩大陣營，在多數廠商發展鋰離子電池作為動力單元的同時，以豐田、本田為代表的日本韓國車企則發展燃料動力電池車......