佛山“氫能周”把氫燃料動(dòng)力電池再一次推到了聚光燈下，氫燃料動(dòng)力電池在社會(huì)上的熱度不斷新增。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈尤其是上游產(chǎn)業(yè)和下游氫燃料動(dòng)力電池汽車配套設(shè)施的成熟程度，將直接影響氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)否出現(xiàn)“熱戀”后的“冷落”，不僅要政策的引導(dǎo)，還要好的發(fā)展思路。

制氫的挑戰(zhàn)

日前，國(guó)內(nèi)首個(gè)氫燃料動(dòng)力電池氫氣品質(zhì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G0015-2017）正式對(duì)外公布，該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)其中一項(xiàng)重要內(nèi)容即規(guī)定了燃料動(dòng)力電池汽車用氫氣的品質(zhì)。據(jù)了解，燃料動(dòng)力電池汽車對(duì)氫氣的品質(zhì)極其挑剔，并非99.999%的高純度氫氣就能用到燃料動(dòng)力電池車?yán)锩妗?。在?duì)氫氣的高品質(zhì)檢測(cè)上，氫氣中的很多雜質(zhì)目前國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室尚難檢測(cè)。

燃料動(dòng)力電池對(duì)氫氣的嚴(yán)苛要求，對(duì)制氫也帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，而且制氫公司面對(duì)的不只是氫氣品質(zhì)方面的挑戰(zhàn)。水電解制氫分為兩種，一種是利用堿液來(lái)制氫，另一種用純水制氫。

英國(guó)ITM電力公司總經(jīng)理NickHart介紹了PEM（質(zhì)子交換膜）水電解制氫技術(shù)的最新進(jìn)展。NickHart認(rèn)為，水電解制氫不僅要保證高質(zhì)量，還要注意電解槽的工作效率以及與電網(wǎng)的關(guān)系。此外，NickHart還表示，水電解制氫在全球范圍內(nèi)應(yīng)該有共同的標(biāo)準(zhǔn)可循。

儲(chǔ)氫裝置的技術(shù)創(chuàng)新

浙江大學(xué)教授鄭津洋介紹了我國(guó)加氫站儲(chǔ)氫技術(shù)的進(jìn)展。儲(chǔ)氫裝置是加氫站技術(shù)中的一個(gè)重要裝置，隨著氫能的發(fā)展，加氫站的建設(shè)越來(lái)越多，儲(chǔ)氫裝備的需求量不斷上升。這種高壓儲(chǔ)氫裝備與傳統(tǒng)裝備有一些差別，重要有以下特點(diǎn)：

一、氫氣容易發(fā)生泄漏和爆炸；二、過(guò)高的壓力可能會(huì)導(dǎo)致容器破壞；三、氫有可能侵入到材料內(nèi)部，導(dǎo)致材料性能劣化。

鄭津洋認(rèn)為，加氫站儲(chǔ)氫裝置應(yīng)該具備以下基本特點(diǎn)：

一、能夠承受高壓；二、裝置具備在線檢測(cè)功能，一旦氫氣發(fā)生泄漏，可以第一時(shí)間了解；三、有發(fā)生危險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警的能力；四、良好的經(jīng)濟(jì)性，制造更加簡(jiǎn)便。

大容量的高壓氫氣儲(chǔ)存仍然面對(duì)著成本、安全、容積等方面的挑戰(zhàn)。加氫站用儲(chǔ)氫裝置與車載儲(chǔ)氫容器不同：車載儲(chǔ)氫容器追求輕量化，但加氫站對(duì)儲(chǔ)氫容器的重量沒(méi)有明確要求。從美國(guó)能源部提出的技術(shù)指標(biāo)可以看出，它是按照經(jīng)濟(jì)性來(lái)判斷的。

據(jù)此，浙江大學(xué)聯(lián)合浙江巨化裝備制造有限公司和北京海德利森有限公司，成功開(kāi)發(fā)了全多層鋼制高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)，該技術(shù)的核心思想是采用全多層結(jié)構(gòu)，通過(guò)四方面的創(chuàng)新，解決安全性問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。

這四方面的創(chuàng)新為：一、通過(guò)全多層的技術(shù)解決“氫脆”的問(wèn)題；二、使用預(yù)應(yīng)力鋼帶纏繞技術(shù)，降低成本；三、基于失效模式的設(shè)計(jì)，設(shè)置安全監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置；四、模塊化設(shè)計(jì)。豐田我國(guó)常熟加氫站前不久投入使用，該加氫站采用的即是98MPa全多層鋼制高壓儲(chǔ)氫技術(shù)。

加氫站的布局思路

氫燃料動(dòng)力電池汽車的推廣與純電動(dòng)汽車有所不同，純電動(dòng)汽車只需在電網(wǎng)覆蓋且電力供應(yīng)滿足需求之處建設(shè)充電樁，即可完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而氫燃料動(dòng)力電池汽車則要建設(shè)加氫站、制氫廠等一系列設(shè)施。建設(shè)加氫站的成本比充電樁要高出許多，這也是燃料動(dòng)力電池汽車目前推廣難的一個(gè)重要原因。

以前說(shuō)“要想富，先修路”，道理相同，氫燃料動(dòng)力電池作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，首先要把基礎(chǔ)設(shè)施完善起來(lái)，打通這一環(huán)節(jié)，才能緩解和消除氫燃料動(dòng)力電池汽車用戶的加氫焦慮。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力電池汽車適合長(zhǎng)途、重型車，純電動(dòng)汽車受限于動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)水平，更適合短途、輕型車。在未來(lái)車用能源中，氫燃料動(dòng)力電池汽車與純電動(dòng)汽車將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在與業(yè)內(nèi)人士交流時(shí)，有一個(gè)共識(shí)，即發(fā)展氫燃料動(dòng)力電池應(yīng)該換一種思路，不能每個(gè)城市各立山頭、單打獨(dú)斗。由于氫燃料動(dòng)力電池汽車更適合跑長(zhǎng)途，在全國(guó)重要高速沿線布置一定數(shù)量的加氫站（加氫站規(guī)模和級(jí)別無(wú)需太大），就能盤活沿線的氫燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)。同時(shí)，在高速沿線也可以多布局一些加氫加油合建站，這樣就降低了建站和運(yùn)營(yíng)成本，根據(jù)氫燃料動(dòng)力電池汽車所處的不同發(fā)展階段，合理安排加氫、加油業(yè)務(wù)所占的比例。

十二月六日，在佛山“氫能周”開(kāi)幕式上，中石油和中石化已經(jīng)宣布開(kāi)始加氫加油合建站的建設(shè)，這是一個(gè)好的開(kāi)始。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不是萬(wàn)能的，并非只要實(shí)行了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，資源配置就可以自動(dòng)優(yōu)化。市場(chǎng)本身具有自發(fā)性，市場(chǎng)調(diào)節(jié)具有一定的滯后性甚至盲目性。我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“熱戀”后的“冷落”？如何在全球范圍內(nèi)搶占?xì)淙剂蟿?dòng)力電池制高點(diǎn)？這些問(wèn)題僅憑市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)難以全部解決，還要相關(guān)政策的支持、引導(dǎo)和規(guī)范，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展考驗(yàn)著決策者的膽識(shí)和魄力。