蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等，在不得不面對環(huán)保困境的同時，也存在著正規(guī)回收公司盈利模式的瓶頸以及市場總量小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟等問題。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就行業(yè)發(fā)展而言，目前以蓄電池為代表的動力鋰電池處理市場仍處于方興未艾階段，安全回收電池并非沒有出路，尤其在包括蓄電池在內(nèi)的各種動力鋰電池報廢高峰將至之時。

它的機會在于，關(guān)于一些擁有自主核心技術(shù)、能夠循環(huán)利用報廢動力鋰電池的公司而言，不僅可以從源頭上遏制動力鋰電池報廢污染，還能更為迅速地占領(lǐng)回收市場；而它的挑戰(zhàn)，則是如何對非法二手電池回收市場進行遏制與打擊。此外，歐洲、日本等發(fā)達國家在電池回收方面的相關(guān)經(jīng)驗，亦值得國內(nèi)參照和借鑒。

報廢高峰期即將來臨

“目前，行業(yè)對動力鋰電池的處理市場一片看好，大量的資本都想進入?！睆V東邦普循環(huán)科技有限公司（下稱“廣東邦普”）副總裁余海軍說，“但一個不可忽略的問題是，公司自身的商業(yè)模式、技術(shù)基礎(chǔ)等方面的綜合實力、潛能決定了這個行業(yè)未來能夠走多遠。”

以廣東邦普為例，創(chuàng)立于2005年的這家公司，員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人，而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。

放眼至我國汽車市場未來，不難窺破動力鋰電池處理市場所處的歷史機遇。

在今年九月九日的我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，而從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。

另據(jù)行業(yè)研究所預(yù)測，未來5年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合上升率預(yù)計超過30%，直接帶動動力鋰電池需求的快速上升。2015年全國動力鋰電池產(chǎn)值380億元，同比上升262%，再至2016年，產(chǎn)值更達到645億元，首次超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰離子電池規(guī)模，成為鋰離子電池消費結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

鋰離子電池正在替代蓄電池成為新能源車的主流選擇的同時，“首批使用鋰離子電池（鋰離子動力蓄電池）的電動汽車重要是在5年前開始投入市場的。”我國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠對記者說。

再疊加動力鋰電池5~8年的使用年限，這意味著，從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力鋰電池即將迎來“報廢潮”。屆時，動力鋰電池回收市場的對象，就會從蓄電池過渡至鋰離子電池等更多門類。

另據(jù)鋰電研究所預(yù)測，到2020年，國內(nèi)動力鋰電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

“數(shù)量非常大，而且動力鋰電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對記者說，一旦處理不好，“有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難”。

動力鋰電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應(yīng)對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力鋰電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說，動力鋰電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預(yù)計到2018年，累計廢舊動力鋰離子電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。

對上述金屬回收再利用，不僅是商業(yè)機會，同時也迫在眉睫。

所謂商業(yè)機會，以廣州邦普模式為例，通過自身以及合作渠道的回收體系，它對動力鋰電池進行回收，接著，由于自身擁有的循環(huán)利用技術(shù)，它又將動力鋰電池里面的金屬變?yōu)樵?，用于動力鋰電池新品的生產(chǎn)當(dāng)中。

被余海軍稱為“定向循環(huán)”的這種模式，即讓動力鋰電池廢料回收實現(xiàn)了“從哪里來又回到哪里去”，不僅降低了公司生產(chǎn)成本，同時也助力公司不斷發(fā)展壯大。

從報廢動力鋰電池中有效回收鈷、鎳等稀有金屬，其迫在眉睫的壓力，不僅限于更多類型動力鋰電池報廢高峰即將來臨的形勢，同時也有相關(guān)部委官員近期行動和表態(tài)發(fā)出的政策信號。

今年十月十三日，國家發(fā)改委環(huán)資司副司長馬榮等有關(guān)部門負責(zé)人到湖南進行了動力鋰電池資源化利用的調(diào)研，并在廣東邦普旗下的湖南邦普循環(huán)科技有限公司召開動力鋰電池資源化利用調(diào)研座談會。

針對動力鋰電池報廢的小高峰即將到來，馬榮呼吁“所有的汽車公司、電池公司都要嚴格執(zhí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，聯(lián)合電池回收公司，做好迎接高峰期的準備”。

還需從源頭做起

同時身為湖南邦普循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理的余海軍參與了上述座談會。當(dāng)記者問及馬榮等到公司調(diào)研時的情況時，余海軍介紹說，“國家領(lǐng)導(dǎo)、部委領(lǐng)導(dǎo)到邦普湖南基地調(diào)研的時候非常關(guān)注環(huán)保問題。”

這些問題重要包括：固廢回收處理公司在處理過程中本身是否環(huán)保；技術(shù)在國際上是否也是先進的；公司對電池回收有什么困難，這就涉及到電池回收的難題，為何收不回來等。

針對以上問題，余海軍等公司參會者給出的回答是：這個行業(yè)涉及到物理、化學(xué)、材料、冶金、機械、電化學(xué)等多個學(xué)科，目前沒有一個國家級研究平臺，在這個行業(yè)里面，公司各做各的，都說自己的最好。

業(yè)內(nèi)普遍認為，廢舊動力鋰電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面對的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標準體系和強有力的國家級工程研究中心，以保證動力鋰電池回收行業(yè)的健康發(fā)展。

同是在上述座談會上，馬榮回應(yīng)說，相關(guān)政府部門要攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司加快建立完善的動力鋰電池回收體系和標準體系，加強引導(dǎo)和監(jiān)督，防止廢舊動力鋰電池流入無處理資質(zhì)的小商販手中；此外，也要完善監(jiān)管體系，加快推廣拆解說明書、電池編碼、信譽系統(tǒng)等制度，保證動力鋰電池在流通中的信息披露和可追溯的回收體系。

馬榮另透露，國家在“十三五”規(guī)劃中著重強調(diào)了固體廢棄物的資源化處理，后期將會陸續(xù)公布動力鋰電池拆解、檢測等政策和回收利用技術(shù)要求。

對電池進行回收再利用，也是日本非常重視，并推行數(shù)十年的做法。資料顯示，從1994年十月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商即形成了“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費從消費者那里回收廢舊電池。

關(guān)于近年來逐步引起關(guān)注的車用動力鋰電池回收，日本車企的行動亦可圈可點。

以豐田汽車為例，2011年，其與住友金屬合作，在日本本土啟動回收鎳氫電池的項目，借助住友金屬高純度提取技術(shù)，已可回收電池組中50%的鎳，進而實現(xiàn)了混合動力車動力鋰電池中鎳的多次利用；本田汽車2012年則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作，配置了一條可以回收80%稀土金屬的生產(chǎn)線，以用于制造新鎳氫電池。

在補貼申請方面，有公司受訪者向記者表示，目前，很多公司都向當(dāng)?shù)卣暾埞狙a貼，這在一段時間內(nèi)無可厚非，但是假如長期依賴補貼，對整個行業(yè)的健康發(fā)展并不好，公司只有具備自我造血功能，才能形成一個產(chǎn)業(yè)，有了產(chǎn)業(yè)才有未來。

此外，業(yè)界更加關(guān)注的是，如何對非法二手回收市場進行遏制和打擊，這也是一項技術(shù)難題。

天能集團董事長張?zhí)烊握f，由于不用承擔(dān)環(huán)保與稅收的責(zé)任，非法回收，生產(chǎn)與再生已形成一定規(guī)模，且有日益壯大之勢。

這在網(wǎng)上檢索便可見一斑。當(dāng)記者在網(wǎng)上輸入“動力鋰電池回收”等關(guān)鍵詞時，頁面出現(xiàn)許多標榜“高價收購動力鋰電池”的網(wǎng)頁，網(wǎng)頁上留有商家的聯(lián)系方式和地址。記者隨后以售賣廢舊電池者的身份隨機與幾家公司取得了聯(lián)系。在洽談中，對方很快就表示報廢動力鋰電池“有多少都收”、“越多越好”。

不過，當(dāng)記者問及他們將如何處理這些收來的動力鋰電池時，得到的回復(fù)總是“這你沒有必要了解”，或者干脆不回復(fù)。當(dāng)記者表示，愿意把廢舊電池送到對方廠時，“我們的廠很偏僻，你找不到的?！币晃簧碳一貜?fù)說。

那海外有何電池有效回收的成熟做法？對標海外發(fā)達國家的做法，或許德國的押金制度是個不錯的選擇，它的適用范圍是有毒性的鎳鎘電池和含汞電池，消費者購買每節(jié)電池中含有一定的押金，當(dāng)消費者拿著廢舊電池來換時，價格中再自動扣除押金。另外，在德國，消費者將使用完的電池送交商店或廢品回收站，對方必須無條件接受廢電池，并轉(zhuǎn)送處理廠家進行回收處理。

而在法律約束和支持方面，國內(nèi)也應(yīng)有更大作為。王秉剛等受訪者認為，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標準，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，關(guān)于正規(guī)的動力鋰電池回收公司均有參考指導(dǎo)用途，但關(guān)于非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束用途，關(guān)于此，國家應(yīng)該出臺有足夠支撐力、約束力和強制力的法律法規(guī)。