產(chǎn)業(yè)景氣高峰來襲，我國(guó)有望成為全球最大市場(chǎng)，燃料動(dòng)力電池的春天到了？

近日，申通快遞南翔分公司和上海新瑞生態(tài)卡車科技有限公司就租賃使用一批氫燃料動(dòng)力電池廂式物流車簽訂了合作合同，簽約當(dāng)天新瑞科技交付了其中的兩臺(tái)新車。上述消息也被外界解讀為燃料動(dòng)力電池將迎來爆發(fā)，那什么是燃料動(dòng)力電池呢？

燃料動(dòng)力電池是什么？

燃料動(dòng)力電池是以氫氣、甲醇或者甲烷等碳?xì)浠衔餅槿剂?，氧氣或純氧作為氧化劑，在鉑等貴金屬催化劑用途下反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電系統(tǒng)。

比較傳統(tǒng)火力發(fā)電系統(tǒng)，燃料動(dòng)力電池具有以下優(yōu)勢(shì)：首先，燃料動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)化學(xué)能到電能的一步轉(zhuǎn)化，能量轉(zhuǎn)化率可達(dá)50%以上，而傳統(tǒng)發(fā)電效率一般在30%左右，高效優(yōu)勢(shì)明顯；此外，燃料動(dòng)力電池排放反應(yīng)物大部分為無污染的水蒸氣，清潔環(huán)保；最后，燃料動(dòng)力電池的燃料具有普適性，多種燃料皆可作為其發(fā)電供給，結(jié)合我國(guó)豐富的天然氣儲(chǔ)量，發(fā)展燃料動(dòng)力電池具有重要戰(zhàn)略意義。

值得一提的是，比較電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間的充電，燃料動(dòng)力電池汽車補(bǔ)充燃料方式采用高壓加注，通常2-3分鐘即可實(shí)現(xiàn)相同里程的燃料補(bǔ)給。

因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不論從解決能源困境的角度，還是從環(huán)保角度，燃料動(dòng)力電池都具有重大發(fā)展意義。

燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年

假如說2015年是世界燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年，2017年可視為我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

科技部部長(zhǎng)萬鋼描述我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀：初步掌握了燃料動(dòng)力電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料動(dòng)力電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，培育了一批從事燃料動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)公司，初步形成了以大學(xué)研究院為主，骨干公司參與，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、輸氫及燃料動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)體系及生產(chǎn)制造能力，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)量力，開啟了我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化進(jìn)程。

越來越多的國(guó)內(nèi)車企開始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料動(dòng)力電池專用車投放市場(chǎng)。北京、上海、鄭州、佛山等地也開始?xì)淙剂蟿?dòng)力電池大巴車的示范運(yùn)行。上海市提出，到2020年，將聚集超過100家燃料動(dòng)力電池汽車相關(guān)公司。如皋市的目標(biāo)是：“十三五”期末，全市氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年銷售額超百億元。

加氫站是燃料動(dòng)力電池汽車推廣的必要基礎(chǔ)設(shè)施。截止2017年，全我國(guó)運(yùn)營(yíng)中的加氫站有4座，分布在上海、北京、江蘇常熟、廣東云浮。西部證券預(yù)計(jì)2018年還將新增5-10座，分布在上海、江蘇如皋、河北張家口、湖北武漢。建成后，我國(guó)將有10座左右加氫站。

相比世界上其他國(guó)家，我國(guó)加氫站不但在總數(shù)上落后，在建造規(guī)劃速度上處于落后地位，根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年一月世界加氫站總數(shù)達(dá)214座，2015年新新增氫站54座，其中28座在日本，全球重要國(guó)家規(guī)劃2020年加氫站建設(shè)總數(shù)5200座，而我國(guó)總規(guī)劃了20座，提升空間巨大。

發(fā)展前景

在政策方面，去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料動(dòng)力電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客50萬元/輛的補(bǔ)貼不變。在加氫站建設(shè)上，國(guó)家對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。與此同時(shí)，2017年到2020年，所有新能源汽車的補(bǔ)貼逐年遞減，唯獨(dú)燃料動(dòng)力電池汽車的補(bǔ)貼不變。

《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)燃料動(dòng)力電池車輛達(dá)到1萬輛，到2030年，燃料動(dòng)力電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。屆時(shí)，我國(guó)有望成為全球最大的燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)。

行業(yè)機(jī)構(gòu)表示，關(guān)于燃料動(dòng)力電池行業(yè)而言，2018年如同2006年的光伏行業(yè)和2011年的電動(dòng)汽車行業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的景氣高峰即將到來。

投資機(jī)會(huì)在哪？

筆者認(rèn)為，2018年燃料動(dòng)力電池車補(bǔ)貼不退坡，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速趨勢(shì)確定。越來越多的A股上市公司通過投資+合作模式引入氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合布局，預(yù)計(jì)隨著國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程加速，建議關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局完善的公司。

我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提是海外先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，全球燃料動(dòng)力電池龍頭巴拉德的國(guó)產(chǎn)化就是燃料動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)化，燃料動(dòng)力電池可能是新能源汽車的最終路線，我國(guó)有望再次引領(lǐng)世界。