核心技術(shù)缺失一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個短板，而隨著以電動化、智能化等為代表的汽車“新四化”的發(fā)展，不僅使車用芯片、動力電池等開始成為全球汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)新的競爭焦點(diǎn)，也為自主創(chuàng)新帶來了機(jī)遇。近期，眾多自主汽車和高科技企業(yè)開始頻頻發(fā)力車用芯片和動力電池領(lǐng)域，在新一輪核心技術(shù)競爭中搶占一席之地。

多年來，汽車芯片市場一直被歐美、日本等企業(yè)所壟斷。雖然中國汽車市場占全球比例超過三分之一，但國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體的市場份額卻明顯偏低。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車半導(dǎo)體銷售額超過400億美元，歐洲、美國和日本企業(yè)占了90%以上的營收。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

隨著汽車行業(yè)加速進(jìn)入智能化時代，國際汽車芯片市場格局正在被打破，國產(chǎn)自主芯片產(chǎn)業(yè)開始迎來發(fā)展機(jī)遇。今年5月，北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)司與Imagination集團(tuán)合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司。這也是第一家由中國國有整車企業(yè)與國際芯片巨頭合資成立的汽車芯片設(shè)計(jì)公司。華為公司近期通過旗下公司投資了專注于芯片的縱慧芯光，還宣布與包括一汽、東風(fēng)、北汽在內(nèi)的18家汽車企業(yè)聯(lián)合成立“5G汽車生態(tài)圈”。搭載華為芯片的北汽新能源全新智能化SUV車型ARCFOXα-T已經(jīng)正式開啟預(yù)售，這也是搭載華為5G芯片的量產(chǎn)汽車。

除此之外，上汽、長安、比亞迪、吉利汽車等汽車企業(yè)，以及地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等高科技企業(yè)都在發(fā)力車載芯片領(lǐng)域。

另一方面，車用動力電池的競爭也在不斷加劇。今年以來，包括寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美等十余家動力電池企業(yè)都進(jìn)行了投資擴(kuò)產(chǎn)。不僅如此，國外巨頭也加速進(jìn)入中國動力電池產(chǎn)業(yè)。近期，大眾集團(tuán)通過轉(zhuǎn)股和募資定增的方式成為動力電池企業(yè)國軒高科第一大股東。本田出資37億元認(rèn)購寧德時代1%股份，戴姆勒也以9億元拿下孚能科技3%股份。

對此，業(yè)內(nèi)人事表示，中國已經(jīng)成為全球車用動力電池的重要生產(chǎn)基地。這些國際巨頭加速進(jìn)入中國動力電池產(chǎn)業(yè)，一方面是加速產(chǎn)業(yè)鏈融合，保障供應(yīng)，另一方面也有效推進(jìn)了中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐。

與此同時，政策層面也在不斷加大政策力度，支持企業(yè)在芯片、新能源等方面持續(xù)推進(jìn)自主創(chuàng)新。今年2月，發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確提出建設(shè)包括車規(guī)級芯片、智能操作系統(tǒng)等智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。近期，工信部等部門也連續(xù)發(fā)文推進(jìn)動力電池、工業(yè)半導(dǎo)體材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和銷售市場，也是重要的車用動力電池生產(chǎn)國。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，強(qiáng)化自主創(chuàng)新，拿出有市場競爭力的產(chǎn)品，不斷優(yōu)化管理與服務(wù)是動力電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

而在車用芯片領(lǐng)域，在市場和政策的雙重推進(jìn)下，國內(nèi)汽車芯片行業(yè)正迎來高速發(fā)展的機(jī)遇期。預(yù)計(jì)到2025年，中國汽車半導(dǎo)體市場將達(dá)到1200億元，再加上自動駕駛相關(guān)需求，市場空間將達(dá)到1700億元。

對此，專家表示，自主芯片產(chǎn)業(yè)需要重視長期規(guī)劃，并且在質(zhì)量管控、交付能力、產(chǎn)品全生命周期管理以及行業(yè)聲譽(yù)等方面的不斷加大投入力度，縮短與世界一流企業(yè)的差距。