動力電池回收市場被視為下一個風(fēng)口。有咨詢機構(gòu)算過一筆賬：2013年開始，我國新能源汽車進入快速推廣期，截止2019年底，全國新能源汽車保有量已超過381萬輛。按照動力電池5-7年平均使用壽命初步計算，到2020年國內(nèi)累計退役的動力電池將超過20萬噸，經(jīng)濟規(guī)模超100億元。

2020年只是開端，未來還有更多故事可講。有咨詢機構(gòu)預(yù)測，2025年，回收市場還將繼續(xù)擴大至850億元左右；而到2030年，隨著全球電動化的普及程度進一步提升，回收規(guī)模將達到1200億元左右。其中，2025-2030年復(fù)合年增長率為8.2%。越早搶占這個市場風(fēng)口，越有希望挖掘到退役電池回收的“金礦”。

這真是一個美好暢想，有錢可賺，大家自然趨之若鶩。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家。僅2019年，新增企業(yè)電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)就超700家。3000余家企業(yè)，正試圖搶奪這高達千億規(guī)模的動力電池回收市場蛋糕。

然而，火熱的背后，真實情況卻并非如此。面對20萬噸的回收規(guī)模，有機構(gòu)初步統(tǒng)計，2019年底實際回收量其實不足2萬噸。也就是說，還不到應(yīng)有規(guī)模的10%。難道，這是一個“偽風(fēng)口”不成？

羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對此進行總結(jié)：目前實際處理量與總報廢量間的差距主要受政策支持力度、回收體系規(guī)范度及梯次利用市場成熟度三個方面影響。從回收體系規(guī)范度方面來看，由于正規(guī)回收渠道的不暢通，“黑市”便有了可乘之機。如今，20萬噸待回收的動力電池，竟然有90%左右下落不明。

“黑市”運轉(zhuǎn)邏輯

“電池性能好點，我給你8塊一公斤，再加上車體一起收了。”在某網(wǎng)站輸入關(guān)鍵詞“電池回收”，我們就能找到大量動力電池回收的信息。如果致電過去，回收方會跟你詢問電池情況、電池類型，并要求你發(fā)送車輛照片，價格談妥后可以上門收貨。