是不是聽起來很高深？其實道理很簡單，中國開始進(jìn)入新能源汽車時代到現(xiàn)在已經(jīng)有了11年的時間，預(yù)計在2020年動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。如果有超過50%以上的廢舊動力蓄電池進(jìn)入梯次利用，那么還是將產(chǎn)生將近10萬噸的廢舊電池需要處理。面對我們?nèi)绱恕翱焖俚亍卑l(fā)展電動車，我們的下游回收產(chǎn)業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

廢舊電池回收，9月1日會出新政策，巨大改變直接影響經(jīng)銷商利益。

汽車電池報廢量將迎來“小高峰”——市場規(guī)模超過53億元，且到2020年，這兩個數(shù)字將分別達(dá)到20萬噸和101億元。

沖著百億級市場大蛋糕而來，卻對電池回收市場感受到巨大心理落差的正規(guī)電池循環(huán)回收企業(yè)不在少數(shù)；與之形成鮮明對比的是，一些電池回收的“小作坊”生意卻進(jìn)行地如火如荼。同一市場，生存境況，冰火兩重天，折射出電池回收市場的運營怪相。“已報廢的電池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解”。這，不僅擾亂市場競爭，更嚴(yán)重的是會給社會環(huán)境帶來不可逆的污染和破壞。隨著國家去年在京津冀、上海、廣東、湖南等地區(qū)展開電池回收試點，進(jìn)入電池回收行業(yè)的企業(yè)越來越多，包括新能源車企、電池供應(yīng)商、獨立的電池回收企業(yè)等，這造成了回收電池渠道的分流。

《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》修訂通過，將于2020年9月1日正式實施。新《固廢法》將對廢舊電池回收市場產(chǎn)生巨大影響。

在這種混戰(zhàn)局面下，電池合法回收企業(yè)，將面臨洗牌。

其實最合理的廢舊動力蓄電池的回收渠道應(yīng)該是由電池生產(chǎn)廠家來完成或主導(dǎo)，以為他們擁有先進(jìn)的電池技術(shù)，并且可以更便利的從廢舊電池中提取新電池生產(chǎn)所需要的各種材料，尤其是貴重金屬。

廢舊電池回收和處理的話題其實早就提出，可市場上還依然把重心放在提高電動車銷量上，也許補貼取消了、牌照福利沒有了，能緩解一下電池的使用數(shù)量。可對于即將迎來回收報廢的這批電池如何處理，就目前這個現(xiàn)狀，還真不能讓人放心。

現(xiàn)在最簡單的生活垃圾處理都沒做好配套，像廢舊電池回收處理這樣的需要高技術(shù)含量和責(zé)任心的機構(gòu)更是鳳毛麟角了。

國家提出強制性標(biāo)準(zhǔn)只是第一步，執(zhí)行機構(gòu)如何產(chǎn)生盈利才是支撐他們做下去的動力，不可能總是指望國家財政補貼。

廢舊電池的有效回收是第二步，電池生產(chǎn)企業(yè)和整車生產(chǎn)企業(yè)都有責(zé)任追蹤每一塊電池的去處，在它們的生命周期內(nèi)做到哪來哪去。

第三步是處理廢舊電池，絕對不能讓民間作坊來操作，可循環(huán)使用的部分要做到最大化地回收，剩下的廢料更要妥善安置，否則真的會毀掉我們后代的生存環(huán)境的。

中國目前注冊的具有廢舊動力電池回收資質(zhì)的企業(yè)有30余家，他們是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接廢舊動力蓄電池退役的第一個高峰？此前“來者不拒”的入局門檻、混亂不堪的市場環(huán)境、“溝壑縱橫”的回收渠道，將從今年9月1日起真正迎來歷史性變革。