近日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國(guó)執(zhí)行新能源汽車動(dòng)力鋰電池溯源管理的關(guān)鍵一步，關(guān)于推進(jìn)電池回收利用具有重要意義。

廢舊電池回收利用是新能源汽車行業(yè)的衍生產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)諸如比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、寧德時(shí)代等公司已經(jīng)著手回收旗下新能源汽車的廢舊動(dòng)力鋰電池，整車公司、電池公司、原材料回收公司及相關(guān)資本也紛紛大舉進(jìn)軍動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域。不過(guò)，當(dāng)前廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用機(jī)制缺失、循環(huán)利用技術(shù)薄弱、環(huán)保安全隱患及市場(chǎng)秩序混亂等問(wèn)題，仍要相關(guān)部門高度重視。因此，設(shè)立新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，關(guān)于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池全生命周期溯源管理、推動(dòng)其有效回收利用，具有重要意義。

事實(shí)上，為了規(guī)范這一市場(chǎng)，促使廢舊動(dòng)力鋰電池回收走上正軌，近幾年國(guó)家接連制定了涉及動(dòng)力鋰電池回收利用、拆解等方面的政策和指導(dǎo)意見(jiàn)。但是，回收技術(shù)門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無(wú)有效市場(chǎng)盈利模式等難題，也令不少公司對(duì)該領(lǐng)域望而卻步。同時(shí)，廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用法律體系缺失，也使相關(guān)政策的執(zhí)行效果打了折扣。

實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用，要充分發(fā)揮市場(chǎng)的用途。比如，從產(chǎn)業(yè)格局角度切入，形成前端回收、后端再利用及無(wú)害化處理的有機(jī)體系，在實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力鋰電池梯次利用公司發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)濕法冶煉公司規(guī)模嚴(yán)格控制與合理布局。又如，要在回收利用體系方面下功夫。通過(guò)加強(qiáng)電池生產(chǎn)、綜合利用等公司合作，構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。同時(shí)，也要充分發(fā)揮政府引導(dǎo)與監(jiān)督功能，落實(shí)公司生產(chǎn)責(zé)任。

在實(shí)踐中，回收利用政策制度、公司盈利模式與回收利用技術(shù)相互用途，政策制度對(duì)回收利用技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新有推動(dòng)用途，技術(shù)進(jìn)步反過(guò)來(lái)又推動(dòng)政策制度不斷完善。隨著電池溯源管理規(guī)定的逐步落實(shí)，廢舊動(dòng)力鋰電池回收、利用市場(chǎng)將規(guī)范有序運(yùn)行。