一項(xiàng)歐盟的倡議希望在三個(gè)歐洲國(guó)家的首都部署氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEVs)，用作出租車(chē)、私人租賃車(chē)和警車(chē)。此舉將加速氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的商業(yè)化并幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)排放運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

運(yùn)輸行業(yè)在向清潔低碳能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡中，燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)的用途日益受到全世界的認(rèn)可。然而，它們的大規(guī)模推廣還要幾年的時(shí)間。這并不奇怪，因?yàn)楦叱杀尽⑿蕟?wèn)題以及數(shù)量有限的加氫站(HRSs)影響了它們大規(guī)模生產(chǎn)和使用的商業(yè)案例。

歐盟資助的ZEFER項(xiàng)目(即歐洲推出的零排放車(chē)隊(duì)項(xiàng)目)正通過(guò)在布魯塞爾、倫敦和巴黎引入180輛FCEVs以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。正如該項(xiàng)目網(wǎng)站上的新聞所解釋的那樣，它們每天的常規(guī)運(yùn)營(yíng)將使每輛車(chē)的氫需求大增，這大約是普通私人汽車(chē)的四倍。“這將有助于確保已經(jīng)在每個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的早期HRS網(wǎng)絡(luò)的高利用率。”因此，運(yùn)營(yíng)加氫站的經(jīng)濟(jì)效益將得到改善，F(xiàn)CEVs的采用速度也將加快。

FCEVs的商業(yè)案例

項(xiàng)目合作伙伴希望大部分車(chē)輛將在2018年底前完成部署。ZEFER預(yù)測(cè)FCEVs將覆蓋很大一片區(qū)域。對(duì)巴黎和布魯塞爾而言，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)每年估計(jì)超過(guò)90000公里，倫敦為40000公里。車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)將被收集，并且還將供應(yīng)商業(yè)案例和技術(shù)性能的分析。

存儲(chǔ)在車(chē)輛氣罐的氫氣就像汽油或柴油相同，在燃料動(dòng)力電池中，氫氣在電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中被用來(lái)與氧氣反應(yīng)來(lái)發(fā)電。這為電動(dòng)機(jī)供應(yīng)動(dòng)力以推動(dòng)FCEV。類(lèi)似的電化學(xué)過(guò)程也用于從電池中出現(xiàn)電力。但是，電池會(huì)隨著時(shí)間的推移而失去電量，而燃料動(dòng)力電池只要?dú)錃夂脱鯕庖恢绷魅耄剂蟿?dòng)力電池就會(huì)持續(xù)工作。

氫動(dòng)力汽車(chē)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它們具有超過(guò)480公里的長(zhǎng)續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)上一些氫燃料車(chē)依靠一個(gè)氫罐，可以行駛800公里或更多。它們的燃料加注速度也比傳統(tǒng)的電池動(dòng)力車(chē)快——燃料加注時(shí)間通常為3分鐘。將氫氣轉(zhuǎn)化為電能僅出現(xiàn)水和熱量作為副產(chǎn)物。假如氫氣是由可再生資源出現(xiàn)的，那么FCEV可以供應(yīng)零排放的運(yùn)輸可能性。

正在進(jìn)行的ZEFER項(xiàng)目是為了展示運(yùn)營(yíng)中的氫燃料動(dòng)力電池車(chē)隊(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料電車(chē)價(jià)值的可行商業(yè)案例。