前不久公安部公布了一組數(shù)據(jù)，表示我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車占81.4%，足以見(jiàn)到電動(dòng)汽車受人們的喜愛(ài)程度。

不過(guò)，這些車主普遍對(duì)一點(diǎn)比較擔(dān)心，那就是電動(dòng)汽車的電池壽命問(wèn)題。電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，假如過(guò)早損壞或者容量大幅下降的話，無(wú)疑會(huì)對(duì)用車造成困擾。

那么今天咱就給大家?guī)?lái)一些干貨，大家在用車時(shí)假如能注意這幾點(diǎn)，你的電池想用壞都難！

充電適度，拒絕過(guò)充

首先，大家要了解什么是“過(guò)充”。它指的是電池在充電時(shí)，在已經(jīng)充滿后還繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間充電。就比如說(shuō)有些車主周末喜歡宅在家，電動(dòng)汽車就一直插著充電槍整整兩天，但實(shí)際上幾個(gè)小時(shí)就已經(jīng)充滿了。

這樣雖然方便，殊不知這種做法對(duì)電池的損害極大。過(guò)充會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)壓升高、電池變形、漏液等情況發(fā)生，電池的性能也會(huì)顯著降低和損壞，尤其是現(xiàn)在的電動(dòng)汽車基本都采用了鋰離子電池，對(duì)過(guò)充更加敏感。

當(dāng)然，為了防止這種情況，廠商一般會(huì)在汽車的電池管理系統(tǒng)上加入防止過(guò)充的限制，但不怕一萬(wàn)、就怕萬(wàn)一，大家還是養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣為好。

量力而行，絕不過(guò)放

所謂“過(guò)放”，可以通俗地理解為將電池完全用光，有些車主甚至在電池用光后還不斷嘗試啟動(dòng)車輛，這就是進(jìn)一步的“過(guò)放。”

有些朋友可能了解，電池的放電過(guò)程實(shí)際上就是電壓逐步降低的過(guò)程。鋰離子電池作為一種化學(xué)電池，在設(shè)計(jì)時(shí)是有一個(gè)最高/最低電壓值的。假如強(qiáng)行讓電池在低于最低電壓值時(shí)還繼續(xù)放電，就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，最終導(dǎo)致電池的性能明顯下降，也就是容量的明顯減少。

所以，在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，假如電量低于30%就要盡快充電了，切莫將電池完全用光。

該充就充，但別充滿

值得一提的是，雖然鋰離子電池不可過(guò)充，但頻繁地充電實(shí)際上對(duì)電池是有益處的。鋰離子電池有一個(gè)化學(xué)特性，就是具有一定的壽命，這個(gè)壽命一般用循環(huán)次數(shù)來(lái)表示。一塊電池，將電完全用光然后充滿這就是一個(gè)充放循環(huán)。所以，只要電池的電量沒(méi)用完再充電的話，就不算一個(gè)充放循環(huán)，有利于保護(hù)電池。

同時(shí)，鋰離子電池在電量高于80%之后繼續(xù)充電也會(huì)造成電池內(nèi)的活性物質(zhì)分解，從而影響電池壽命。所以說(shuō)，為電池充電，最好不要充滿，充到80%-90%就可以了。

注意溫度，該停就停

鋰離子電池作為一種化學(xué)電池，其性能受溫度影響極大，溫度高了也不行低了更不行。所以在用車時(shí)，一定要注意電池的溫度。

電池在充/放電時(shí)，會(huì)因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)出現(xiàn)大量的熱，在炎熱的夏天更會(huì)導(dǎo)致電池溫度進(jìn)一步升高。于是大多數(shù)電動(dòng)汽車在儀表盤上都會(huì)顯示電池的當(dāng)前溫度，假如溫度“爆表”的話，應(yīng)盡快停車降溫，以保護(hù)電池。

加速減速，平穩(wěn)駕駛

電動(dòng)汽車在起步、載重、上坡時(shí)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的功率有較大需求，這時(shí)就會(huì)要求電池瞬間的大電流放電。而大電流放電對(duì)電池的性能影響很大，會(huì)造成電池溫度快速升高，過(guò)熱可能會(huì)損壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如鋰離子電池融化內(nèi)部隔膜造成短路等，極端情況下會(huì)引起燃燒或爆炸。

所以說(shuō)，在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)應(yīng)盡量保證平穩(wěn)駕駛，盡量減少猛起步的次數(shù)，以保障電池壽命。