2018年七月十七日，南京這座城市，迎來一位熟悉的客人——LG化學(xué)。

這位客人，此番前來，依舊是為了動力鋰電池，不過與上次在棲霞區(qū)建廠不同，這次是要在濱江開發(fā)區(qū)總投入約20億美元，建成到2023年可以實現(xiàn)32GWh年產(chǎn)量的動力鋰電池廠。

回想2015年，LG化學(xué)，在六朝古都的棲霞區(qū)，建成了自己的第一座我國動力鋰電池廠，當(dāng)時志得意滿，雄心勃勃地宣稱，到2020年要為20萬輛電動汽車供應(yīng)配套電池。

可惜時運不濟，LG化學(xué)碰上了當(dāng)時的新能源汽車補貼政策調(diào)整。那時候，我國在嘗試新能源汽車補貼與動力鋰電池目錄的掛鉤，設(shè)立了動力鋰電池白名單目錄，只有使用白名單內(nèi)的動力鋰電池，新能源汽車才有獲得補貼的資格。而LG化學(xué)，恰恰在動力鋰電池白名單目錄之外，這讓其南京廠陷入了困境，并最終被吉利集團全資收購。

如今，LG化學(xué)卷土重來，顯然是不甘心，要有一番作為。

根據(jù)LG化學(xué)的計劃，南京濱江開發(fā)區(qū)動力鋰電池項目，會在今年十月開工，到2019年十月將開始量產(chǎn)，到2023年則全面達(dá)產(chǎn)，實現(xiàn)年產(chǎn)量32GWh。關(guān)于電池向誰供應(yīng)，LG化學(xué)方面顯得很謹(jǐn)慎，表示初期重要為現(xiàn)代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等車廠供應(yīng)電池，后續(xù)可能向我國國內(nèi)車企供應(yīng)。

1、LG化學(xué)建廠或引發(fā)狼群效應(yīng)

盡管LG化學(xué)方面很謹(jǐn)慎地表示，初期沒有向國內(nèi)車企供應(yīng)動力鋰電池的打算。但明眼人都了解，LG化學(xué)是來分割我國動力鋰電池市場的。

這是因為，目前國內(nèi)的政策形勢已經(jīng)大為不同。一方面，今年四月份，工信部取消了動力鋰電池目錄，中汽協(xié)建立起動力鋰電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，并明確表示不與補貼掛鉤;另一方面，按照目前的趨勢，國內(nèi)的新能源汽車補貼，到2020年將全面退出，屆時新能源汽車的發(fā)展不再是依賴國家補貼，而是“雙積分政策”。

這樣一來，我國動力鋰電池市場這塊巨大的肥肉，將暴露在所有人面前。無論是國外的LG化學(xué)，還是國內(nèi)的寧德時代，都處在同樣的競爭環(huán)境內(nèi)，誰也沒有特別的優(yōu)待。

在市場更加開放、更加自由的情況下，LG化學(xué)在南京再度建廠，也將引發(fā)狼群效應(yīng)。

這是因為，在2016年初那場新能源汽車補貼政策調(diào)整中，遭遇滑鐵盧的不只是LG化學(xué)，還有松下、三星SDI、SK創(chuàng)新等國際巨頭。他們和LG化學(xué)相同，都在等一個時機，這個時機一旦成熟，他們將重振旗鼓、謀取復(fù)興。

今年五月份，中汽協(xié)公布了第一批動力鋰電池行業(yè)白名單，三星環(huán)新(西安)動力鋰電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司和北京電控愛思開科技有限公司進入了名單。這三家公司的背景正是韓國三大電池巨頭：三星環(huán)新(西安)動力鋰電池有限公司，對應(yīng)的是三星SDI;南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司，對應(yīng)的是LG化學(xué);北京電控愛思開科技有限公司，對應(yīng)則是SK創(chuàng)新。

這被很多業(yè)內(nèi)人士看作，是在向國際巨頭們放開國內(nèi)動力鋰電池市場，擔(dān)憂的聲音也隨之而起：群狼入局，國內(nèi)電池廠商會不會遭遇“滅頂之災(zāi)”?

2、國內(nèi)電池廠商并非“蜀中阿斗”

早年間，除了比亞迪，國內(nèi)電池廠商，大多缺乏技術(shù)、產(chǎn)品低端，面對日韓公司不堪一擊。業(yè)內(nèi)人士有這種擔(dān)心也不足為奇。

但是我們的電池廠商并非“蜀中阿斗”，這些年經(jīng)過國家的鼓勵和扶持，他們已經(jīng)取得長足進步，無論是技術(shù)水平、還是電池產(chǎn)品，都具備了國際競爭力，這其中的典型代表便是寧德時代。

2011年成立的寧德時代，借著新能源行業(yè)發(fā)展的大潮，深耕技術(shù)，廣建合作，在2017年便取得了12GWh的裝機量，一舉超越松下，成為全球銷量冠軍。

成長到這一步，源于寧德時代對研發(fā)的重視、技術(shù)的專注。根據(jù)其董事長曾毓群介紹，2015年、2016年及2017年，寧德時代的研發(fā)費用占當(dāng)年營業(yè)收入的比例分別為4.93%、7.62%、8.16%，是逐年遞增的;技術(shù)方面，截至到2017年年底，寧德時代及其子公司共擁有907項境內(nèi)專利及17項境外專利，另外還有1440項境內(nèi)和境外專利正在申請。

在2018汽車創(chuàng)行者大會上，有人曾采訪過曾毓群，假如國外封鎖電池技術(shù)，國內(nèi)的電池有沒有影響。曾毓群表示沒有影響;他還補充說，我們封鎖技術(shù)，對國外也沒有影響。

這充分表明，我們的電池公司，已經(jīng)掌握了自主電池技術(shù)，不懼怕任何國外公司。

而寧德時代也在與日韓公司的正面競爭中證明了這一點。今年三月份，大眾集團面向全球市場進行了電池采購招標(biāo)，訂單金額高達(dá)500億歐元。在松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓公司悉數(shù)來到的情況下，寧德時代最終勝出，納入了大眾汽車集團全球供應(yīng)鏈，成為大眾集團MEB電動汽車項目平臺的動力鋰電池供應(yīng)商。

3、國內(nèi)動力鋰電池公司積極迎接挑戰(zhàn)

實際上，日益強大的國內(nèi)電池公司，現(xiàn)在不是被動地面對日韓公司的競爭，而是在主動迎接這種挑戰(zhàn)。以我國電池頭部公司寧德時代和比亞迪為例，一個在積極地走出去，一個在對外開放共享。

今年七月九日，在中德總理的共同見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽訂了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將在德國圖林根州艾爾福特市投資2.5億歐元建造電池生產(chǎn)基地等，該生產(chǎn)基地計劃于2021年投產(chǎn)，到2022年預(yù)計年產(chǎn)量14GWh，屆時產(chǎn)品將配套BMW、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企。

關(guān)于寧德時代這一建廠舉動，圖林根州經(jīng)濟部長沃爾夫?qū)さ俜覞稍u價很高，他表示寧德時代將全球最頂端的動力鋰電池技術(shù)帶到德國，并在智能廠和電池模塊優(yōu)化等領(lǐng)域保證持續(xù)不斷的研發(fā)投資，創(chuàng)新能力極高，圖林根州應(yīng)該感到自豪。

在寧德時代走出國門、到國外建廠的時候，比亞迪也在主動轉(zhuǎn)變，積極應(yīng)對到來的挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)“自產(chǎn)自銷”，對外封鎖電池技術(shù)，比亞迪喪失了國內(nèi)電池大王的地位。吃過虧后，比亞迪意識到了合作共贏的重要性，開始主動對外開放電池技術(shù)，其總裁王傳福表示，比亞迪要把‘e平臺’的所有技術(shù)，與全球同行們共享，實現(xiàn)“開放+融合”的新生態(tài)。

目前，比亞迪正在做動力鋰電池剝離的工作。根據(jù)計劃，2018年年底前后，比亞迪的動力鋰電池業(yè)務(wù)將拆分完畢;到2022-2023年，將完成動力鋰電池業(yè)務(wù)的獨立上市。

同時，比亞迪也與長安汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。

開放與共享，比亞迪要憑借自己的電池技術(shù)優(yōu)勢，在動力鋰電池市場上建立起牢固的合作伙伴關(guān)系，從而在激烈的競爭中處于不敗之地。

4、寫在最后

當(dāng)前，我國對外開放力度不斷加大，國內(nèi)市場環(huán)境日漸寬松，以LG化學(xué)為代表的國際電池公司加緊在華布局，肯定會給國內(nèi)電池廠商帶來更多競爭和壓力。但關(guān)于寧德時代、比亞迪這樣的龍頭公司，已經(jīng)擁有了足夠的自主技術(shù)積累，銷售渠道網(wǎng)絡(luò)也相對成熟，短時間內(nèi)還會占有市場優(yōu)勢，不會受到太大沖擊。

從長遠(yuǎn)看，這樣的競爭，將迫使國內(nèi)電池廠商進一步提高電池技術(shù)、科學(xué)生產(chǎn)管理，致力于打造質(zhì)量更好、成本更低的動力鋰電池，這必然會帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級，從而促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

只有永久的利益，沒有永久的伙伴。在電池市場的激烈競爭中，我們的頭部公司一定要認(rèn)識到這一點，不斷跟進市場，深度研發(fā)，保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、先進性和穩(wěn)定性。只有這樣，我們才能在與國際電池巨頭的競爭中，處于市場領(lǐng)先位置，既維持住現(xiàn)有合作伙伴，又能拓展出新的合作伙伴。