日前，中國工程院院士楊裕生發表專題演講，將近期電動汽車頻繁自燃的根本原因，直指電動汽車采用的鋰電池動力源。

楊院士認為：鋰離子電池大量堆砌，是造成自燃的罪魁禍首。楊院士指出，鋰離子電池含有易燃溶劑，在高溫情況下，易產生可燃氣體，進而誘發電動汽車自燃。

在這次演講中，楊裕生院士提出：出于安全性考慮，建議低速電動車使用鉛酸電池。不僅如此，楊院士還建議發展微型、小型純電動乘用車，發展增程式電動車。

事實上，早在一年前，就有全國人大代表指出：鉛酸電池擁有170余年的發展歷史，相較鋰離子電池技術更加可靠，安全性更強。

然而，讓人不解的是，相關部門卻將檢測鋰離子電池內部穩定性的針刺實驗測試，從2019年版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準中移除。

談談動力電池的安全測試——針刺實驗

其實，在歐、美、日現行的法規中，并沒有限制低速電動車的動力源類型，更未排斥鉛酸電池，單方面禁止鉛酸電池，明顯欠妥。

近年來，相關媒體總有報道稱，“鉛酸電池馬上被鋰電池取代”，但其實大家心里都清楚，結合目前的現狀來看，根本不可能！

1、鋰電池安全穩定性未得到保證。

鉛酸電池相對于鋰電池安全和穩定性能更好，鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰結晶，可能會刺穿隔膜導致蓄電池短路從而爆炸。

2、鉛酸電池耐低溫

在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的，零下10度就會迅速沒電，鉛酸電池零下50度都能發動汽車。這一點鋰電池很難做到。

3、成本問題

鋰離子電池的成本是高于鉛酸蓄電池的，而且鉛酸電池在維護方面也比較簡單，保養成本更低。就拿電動汽車來說，換電池的價格，甚至可以買一輛新車！要想完全取代鉛酸電池，路還很長！

今年新國標出臺，整車重量這項指標，給了鋰電池很好的發展契機。但是鋰電池并沒有借機迎來重大發展，也不是沒有原因的。

伊曉波指出，“如果單算電池成本，鋰電池與鉛酸電池的差距可能不大，但若按系統（包括保溫、散熱、管理系統等）計算，兩者的差距就大了。而‘專家’們都是按照單個電池算，市場和企業卻是按系統算，鋰電池企業表面風光，其實盈利是比較艱難的。

并且新國標發布后，鉛酸電池市場出現一定的萎縮，鉛價因此大幅下降，這樣一來，鉛酸電池的成本優勢又再次凸顯出來，加上較高的安全性、可再生率和高低溫性能穩定等系列優勢，鉛酸電池仍具備很強的競爭力。”