圖為北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經理趙小勇

伴隨新能源汽車產業如火如荼地發展，動力鋰電池回收問題也日益凸顯。

數據顯示，2018年1-十月，我國新能源汽車產銷量分別為87.9萬輛和86萬輛，同比分別上升70%和75.6%。根據我國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心分析數據，預計到2020年動力鋰電池報廢量將達20.07GWh，約22萬噸。這意味著，動力鋰電池退役高峰將至。

事實上，在退役潮來臨之前，北京賽德美資源再利用研究院有限公司（以下簡稱“賽德美”）早已瞄準動力鋰電池回收領域，準備大展身手。

賽德美董事總經理趙小勇表示，按照國家相關規定，動力鋰電池屬于固體廢物，被含義為第九類危險品，在運輸和存儲方面都存在一定風險。因此，賽德美采用“就近落地，就近回收”的方式拆解、回收廢舊動力鋰電池。“我們的回收布局重要靠近新能源汽車生產地、電池公司所在地，既可以節省成本，也降低了風險。”

賽德美使用的是全自動、全封閉式、物理拆解設備，能夠把廢舊動力鋰電池拆成外殼、電解、液隔膜、銅箔、鋁箔、正極和負極材料。與其他回收公司拆解電池不同之處在于：

一是賽德美回收了廢舊電池中的隔膜和電解液，而大多數公司往往采用低溫焚燒（會出現二噁英和含氟等有害氣體）或直接融入酸中變廢渣掩埋的方式，有對環境存在二次污染的風險。

二是賽德美拆解電池時將正、負極材料完全分離，為后面正、負極材料的修復打下了基礎，而多數回收公司拆解電池時正、負極是分不開的（正、負極分開對電池拆分設備技術要求很高）。

在廢舊動力鋰電池回收過程中，必須考慮將環保、安全、資源回收再利用三者相結合，特別是在資源回收再利用方面，賽德美有自己獨到的方法。趙小勇舉例說明：“比如我們將磷酸鐵鋰離子電池拆解后，得到的正、負極材料均采用材料修復工藝，這樣既保證了綠色環保，材料也實現了循環利用，還創造了更高的經濟效益。而三元電池拆解后，我們分離得到潔凈的正、負極材料后，負極材料依舊采用修復工藝處理，正極材料我們可以修復處理，也可以交給合作的濕法公司處理，由他們提煉鈷、鎳、鋰等材料。這樣對濕法公司來說，他們處理過程中出現的廢渣就會減少，生產成本會降低，同時后續處理廢渣的環保成本也會降低，還防止了環境的二次污染問題。

據了解，賽德美是一家專注新能源汽車動力鋰電池梯級利用與再生利用，全面開展動力鋰電池綜合利用的技術研究及產業化的高科技創新型公司。2016年一月成立于北京市中關村，是目前國內物理法回收技術（物理拆解+材料修復）的倡導者與先行者。

作為一家創新型公司，雖然成立時間不長，但賽德美關于未來有著清晰的規劃。趙小勇表示，廢舊動力鋰電池回收是一項利國利民利己的事業，因此，賽德美將以專業研發團隊為基礎，堅持用專業、用專心，專注在廢舊動力鋰電池回收上。同時，趙小勇還提出，“回收服務網點”是新能源汽車產業末端廢舊動力鋰電池唯一合規的出口。他建議，場地、設施設備、安全標準等方面符合規定的再生利用公司、報廢車拆解公司、運營公司、電池公司和車企4S店及經銷店，都可設為回收服務網點。

據趙小勇介紹，2016年，賽德美與中南大學、湖南省正源儲能材料與器件研究所合作，在長沙建立動力鋰電池再生利用中試基地。近期，賽德美正在天津建設萬噸級動力鋰電池梯級利用和再生利用產業基地，業務覆蓋京津冀地區，后續還將在長三角、珠三角以及中部等地區建立動力鋰電池梯級利用和再生利用產業基地。