新能源汽車補貼新政策的落地可能會引起新能源汽車市場結構的調整。新政補貼標準更加細化，不僅涉及續航里程、能量密度，還引入了能耗調整系數，對新能源汽車的技術要求更高，從以前要求產量轉變為要求質量，鼓勵研發高能量密度的電池、更好的電控技術和更輕量化的車身等等。

此外，以前消費者購買新能源汽車的重要原因可能是政府補貼或汽車牌照，真正自主意愿購買新能源汽車的比例并不高。現在從源頭上調整政策，可以提升新能源汽車的性能，從而能夠媲美傳統燃油車。新能源汽車的真正市場就要來了。

汽車行業股比限制的放開將會帶來汽車市場的重大變革。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資公司不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業將取消全部限制。

股比限制的開放意味著汽車市場競爭更加激烈，激烈的競爭則會促使公司提高效率，進一步提高產品配置、核心技術等綜合能力。各大車企應該在公平健康的環境中共同發展，鼓勵中外公司開展更加廣泛和多元的資本、技術、管理和人才交流合作。

盡管目前我國汽車市場規模全球第一，但我國汽車產業還有很長的一段攻堅階段要走下去，因為技術的變革只會讓汽車市場變得更加激烈，想在未來占有一席之地的汽車公司，必須要有質量過硬和受市場歡迎的汽車產品。政策是產業發展的生命線，但政策的指導只是第一步，還要有足夠的執行力，才能推動政策開放下汽車產業的高質量和可持續發展。

核心技術是買不來的，只有靠自主創新。我國汽車行業起步晚，創新的思路缺乏。有些車企沒有自己的創新能力，只是跟隨模仿?，F在這種思路走不通了。