豐田原本計劃在2020年東京奧運會上推出其固態電池供電的原型車，此后由于全球肺炎的影響，該原型車被推遲至2021年。豐田汽車公司動力總成部門執行副總裁兼電池部門總經理凱塔·凱塔（KeijiKaita）在接受《汽車新聞》采訪時表示，豐田仍有望在2025年限制電動汽車固態電池的生產。

凱塔說，工程師已經制造出可以工作的原型電池，并將其安裝在“正在運行的概念車”中。但是，這些電池在反復充電后會出現故障的趨勢，因此尚無法利用固態電池的真實優勢。“為了克服限制，我們正在研究如何調整陽極或其他材料，正在努力減少已發現的不利條件。”

據《汽車新聞》報道，這些原型電池具有薄的袋狀設計，并被安排在電池組內的模塊中。豐田和松下正在共同研究電池技術，但松下分別表示，固態技術要等到本世紀后期才出現。

固態電池用固態材料代替了當前鋰離子電池中使用的液體電解質，因此得名。該技術的擁護者聲稱，它將提供比當前電池技術更大的密度，從而在不增加電池組尺寸的情況下提供更大的續航里程。

凱塔說，就豐田的原型電池而言，其電解質是基于硫的，而使用這種材料已被證明是困難的，因此工程師必須找到一種既能使其既致密又可彎曲而不影響電池性能的方法。不僅如此，用這種電解質（硫）制成的電池還需要在超干燥的環境中制造，這可能會使擴大規模用于批量生產更具挑戰性。

目前，豐田與電池合作伙伴松下（Panasonic）專注于一種硫基電解液，據汽車與駕駛員公司稱，這種電解液可使離子在電極之間更有效地轉移，但是豐田仍在尋求一種不會因充電和充電而變形的正確電解液。

凱塔說，在豐田方面，固態電池開發的突破可能來自于新材料或新設計。然而，由于電池需要在超干燥的環境中生產，因此電池制造是在緊湊的工作間中進行的，在該過程中，工人必須通過密封手套在這些工作間內的單元上工作。可想而知，大規模制造將會受到生產過程的層次障礙，對于豐田公司來說是個大難題。

盡管固態電池的研發與生產過程十分困難，但豐田始終堅信，最后的回報是值得的。據《汽車新聞》報道，除了更高的能量密度之外，豐田的原型電池還能在15分鐘內充滿電，而該汽車制造商的目標是在30年內將容量損失僅10％。

相比鋰離子、磷酸鐵鋰等，固態電池更高性能的承諾吸引了其他幾家汽車制造商的興趣，其中包括大眾汽車公司，后者投資了固態電池公司QuantumScape，并希望固態電池能夠在2025年投入生產。

豐田表示，這些固態電池的有限制造仍有望在2025年開始，電池技術仍將處于發展階段，盡管一旦量產可行，它將為電動汽車的續航里程帶來重大推動。盡管固態電池的性能很有吸引力，而且豐田的技術實力也毋庸置疑，只是在全球大范圍推行電動化的當下，豐田到5年后還能占領電動汽車市場嗎？