2018年1—十月，新能源乘用車累計銷量同比上升90.6%至72.6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出新能源電動汽車不愁賣，但想必有些車主心慌慌的。

比如說像小編我，購買了一輛新能源車，雖然續(xù)航里程差不多在400KM—600KM之間吧，平時上下班用用是完全足夠的，但是長途出行的時候，還是覺得里程短、充電難，而且后續(xù)的電池維修及報廢問題也讓人“內(nèi)心焦慮”。

這些技術(shù)上的問題小編自然是無法解決的，只能寄希望于研發(fā)人員。原本以為遙遙無期，然而令人意想不到的是，前日外媒爆出，印度科學教育和研究學院采用硅和磷烯研發(fā)出全新的復合物，用于制作鋰離子電池的陽極!

據(jù)了解，該材料非常高效，相較于當前的鋰離子電池，新款陽極材料將電池的充電速度和電池容量分別提升了3倍和5倍，同時還降低了電池的整體重量。

研究負責人Ogale表示：“使用磷烯所取得的性能優(yōu)勢源自于磷烯的結(jié)構(gòu)性設計，可供應較高的靈活性及彈性。而高度的機械靈活性使其能夠容納電池內(nèi)的鋰離子，提升電池的充電速度。”

該電池采用了新研發(fā)的材料，該類材料或許也能被用于傳感器、場效應晶體管(fieldeffecttransistors)及光電元件(optoelectronicdevices)。IISER或許能在實現(xiàn)相同容量的情況下，縮小電池的尺寸并減輕其重量。

該研究的首席作者KingshukRoy表示：“盡管硅基電池是未來的發(fā)展方向，最大的挑戰(zhàn)在于維持其高度的穩(wěn)定性，從而延長電池的充放電使用壽命。”

在第一次充電測試中，新款電池的容量保持率為78%，這意味著不可逆損失(irreversibleloss)微乎其微，而這類不可逆損失恰恰是鋰離子電池硅基陽極與碳復合物混合后的通病。磷烯具有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，可被用作粘合劑，防止開裂。在高充電速率條件下，對其進行觀察。

據(jù)稱，該款材料制作的鋰離子電池可耐受數(shù)百次充放電循環(huán)。

讓我們來劃一下報道的重點

1、充電速度和電池容量分別提升了3倍和5碚

2、降低了電池的整體重量

3、提升電池的充電速度

4、縮小電池的尺寸并減輕重量

5、延長電池的充放電使用壽命

6、可耐受數(shù)百次充放電循環(huán)

以上的每一條都可以被稱為新能源電動汽車的重大革命，難怪網(wǎng)友們那么激動，不過目前此技術(shù)還在觀察測試中，估計還要一段時間才能應用到汽車上。但可以預見的是，一旦此技術(shù)被應用到新能源電池上，新能源的未來必定日新月異，而燃油車的落幕也將加速到來。