伴隨著新能源汽車市場增速擴大，動力鋰電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動力鋰電池成本問題，仍是阻礙大部分我國公司實現(xiàn)行業(yè)擴張的關(guān)鍵因素。

據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-十月電池需求累積3593萬度，同比上升110%。而國際投資機構(gòu)瑞銀公布的動力鋰電池成本報告稱，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家公司之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴張之下，動力鋰電池公司如何實現(xiàn)成本突圍？

需求上升動力鋰電池產(chǎn)量擴張

政策和市場的多方加持之下，讓新能源汽車在車市負上升的形勢下實現(xiàn)75%的逆勢上揚，隨之而來的是電池需求110%的大幅上升。

記者注意到，今年年初，國際能源署就曾做出預測，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年，電動汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機構(gòu)預測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結(jié)果相比，又是一次堪稱飛躍的上升。

據(jù)了解，不少主流公司也正在進行產(chǎn)量的進一步擴張。十一月二十九日，寧德時代公布通告稱，將擬投資總額不超過人民幣74億元，通過全資子公司江蘇時代新能源科技投資建設(shè)江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目。比亞迪在青海擴產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)量，一期已于今年六月投產(chǎn)，預計明年底可以全部達產(chǎn)。

寧德時代制造成本高

但在動力鋰電池高上升和擴張的同時，有業(yè)內(nèi)人士認為，這一方面顯示了電池行業(yè)發(fā)展之快，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足，尤其是在與國外公司競爭上。

瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代4家主流動力鋰電池公司的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，LG化學公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

此前，2017年三月公布的《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》明確表示，到2020年的目標實現(xiàn)動力鋰電池單體比能量超過300Wh／kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh／kg。因此，更新電池技術(shù)，提升電池能量密度，是動力鋰電池公司的核心競爭力。但是在實現(xiàn)高能量密度的關(guān)鍵原材料上，國內(nèi)公司有著明顯的劣勢，而日韓代表公司松下、三星等則具備天然優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士稱，目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，國內(nèi)主流的電池公司還停留在鎳鈷錳（NCM）材料532、622、811等產(chǎn)品型號。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價格，國外公司都更加豐富和低廉。

業(yè)內(nèi)人士預測，在政策完全退坡之后，外資公司和我國公司之間的較量就會明顯。“假如前者價格低、產(chǎn)品好，新能源公司沒有道理不選擇。”

專家成本壓力下動力鋰電池面對深度洗牌

欣旺達集團副總裁兼動力鋰電池板塊總裁梁銳也表示，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力鋰電池公司假如不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。動力鋰電池公司必須練好“內(nèi)功”，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額。

不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力鋰電池公司要思考的當務之急。