在如今，新能源純電動(dòng)車已經(jīng)成為了每一個(gè)人購(gòu)車時(shí)不可忽視的選擇，不管您心里到底對(duì)電動(dòng)車是否有主觀抵觸的情緒，但您都得承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，那就是“未來(lái)確實(shí)是屬于電動(dòng)車”的。

這一點(diǎn)，此前我們已經(jīng)發(fā)表過(guò)文章，畢竟比起燃油車技術(shù)進(jìn)步的艱辛與步履維艱，電動(dòng)車們進(jìn)步的速度可是快多了，肉眼可見的，電動(dòng)車普遍的續(xù)航已經(jīng)從前幾年的200-300公里升級(jí)到了如今的400-500公里，甚至一些做的好的，比如高續(xù)航版本的特斯拉，小鵬P7等等，其NEDC工況續(xù)航已經(jīng)突破了700公里大關(guān)。

當(dāng)然，這里面最核心的因素肯定還是動(dòng)力電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，包括三元鋰和磷酸鐵鋰封裝技術(shù)的進(jìn)步，比如寧德時(shí)代的CTP和比亞迪的GCTP封裝技術(shù)刀片電池等等。

換句話說(shuō)，只要是最終的技術(shù)指標(biāo)能夠滿足造車需求，動(dòng)力電池其實(shí)并非只能是三元鋰路線。

那么，就可能有朋友會(huì)問(wèn)了，從安全性和成本低廉角度考慮，目前裝車量最大的鉛酸電池能否升級(jí)為電動(dòng)車動(dòng)力電池呢？

對(duì)于這種問(wèn)題，筆者的觀點(diǎn)是：不大現(xiàn)實(shí)，但如果有目標(biāo)續(xù)航不超過(guò)100公里的A00級(jí)電動(dòng)車存在市場(chǎng)需求的話，還是能用鉛酸電池作為動(dòng)力電池的。

更安全，更便宜，且可更換回收

在討論電動(dòng)車裝車鉛酸電池作為動(dòng)力電池的話題之前，我們還是老傳統(tǒng)，先來(lái)介紹一下鉛酸電池的特性。

首先，其最強(qiáng)大的優(yōu)點(diǎn)就是安全，畢竟從很多年前的燃油車時(shí)代開始，鉛酸蓄電池就已經(jīng)十分普及，而在這么多年的歷史中，在全世界上億輛汽車中，幾乎就沒(méi)有幾例是因?yàn)殂U酸蓄電池導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)性故障，其事故比率遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰和三元鋰。

畢竟，鉛酸電池從零下二三十度到高溫的四五十度之間都可以穩(wěn)定工作，比磷酸鐵鋰和三元鋰的嬌氣要可靠太多了，同時(shí)，鉛酸電池在壓力，應(yīng)力，耐沖擊性等方面都可謂是全面吊打如今的各類鋰電池，堪稱安全性之王。

另外，鉛酸電池除了特別安全的特性之外，在價(jià)格方面也具有特別的優(yōu)勢(shì)，我們以相同電壓的情況來(lái)對(duì)比，以同樣48V電壓的情況來(lái)看，12AH的鉛酸電池基本在380元左右，但12AH的鋰電池卻需要1000元左右，磷酸鐵鋰會(huì)便宜一點(diǎn)，三元鋰更貴。同時(shí)，鋰電池不存在回收價(jià)格，但鉛酸電池卻是有更完整且成熟的回收產(chǎn)業(yè)，對(duì)于電池的擁有者來(lái)說(shuō)更加劃算。

再看缺點(diǎn)，制約明顯，最多買菜代步

看起來(lái)鉛酸電池又安全、又便宜，且燃油車時(shí)代都已經(jīng)全面普及裝車了，但為何卻罕有電動(dòng)車選擇鉛酸電池來(lái)作為動(dòng)力電池使用呢？

這就不得不提鉛酸電池的缺點(diǎn)了。

首先是能量密度低，目前的鋰電池能量密度一般在200~260wh/g，鉛酸雖發(fā)展多年，但硬條件限制依然還是在50~70wh/g，所以最直觀的差異就是鋰電池重量能量密度是鉛酸的3~5倍甚至更高，這就意味著相同容量的情況下，鉛酸電池的體積至少是鋰電池的3~5倍，所以在儲(chǔ)能裝置輕量化與小型化上，鋰電池占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

其次就是循環(huán)次數(shù)與記憶效應(yīng)，目前鋰電池基本循環(huán)次數(shù)隨便都有上千次，還沒(méi)有記憶效應(yīng)，通過(guò)先進(jìn)的管理邏輯更是能有效控制電池衰減能力；但是另一個(gè)層面，鉛酸電池就完全不行了，目前鉛酸的循環(huán)次數(shù)基本在350次左右，且具有一定的記憶效應(yīng)，雖然價(jià)格更便宜，但是作為動(dòng)力電池使用的話，尤其是長(zhǎng)途長(zhǎng)距離行駛的車輛身上就完全不具備使用意義了。

不過(guò)，上面一段也說(shuō)了，雖然缺點(diǎn)明顯，但至少還是有便宜和易于更換的優(yōu)點(diǎn)；所以，即使罕見，但確實(shí)有將鉛酸用作動(dòng)力電池的先例的，比如我們常見的電瓶車，或者叫“電馬兒”，確實(shí)是有品牌車型采用鉛酸電池的，一次續(xù)航不超過(guò)幾十公里，用戶可以自己拆卸擰回家里去充電的，非常方便。

所以，這就為我們提供了電動(dòng)車采用鉛酸電池作動(dòng)力電池的思路，比如城市代步用車，針對(duì)老小區(qū)沒(méi)有固定車位，且不具備充電樁安裝條件的那種車主，完全就可以開發(fā)一款續(xù)航在幾十公里到一百公里，滿足城市代步的小型電動(dòng)車，每次車主回家后可以自主拆卸電池拿回家充電的那種。

這種電動(dòng)車，此前也有類似例子，比如上圖這輛力帆330EV，引擎艙四塊鋰電池都是可以單獨(dú)快速拆卸更換的，其車型研發(fā)目的就是共享車輛的快速換電，由專業(yè)人員快速更換電池，保證車輛不充電用法下的連續(xù)使用。

而按照這樣的原理，其實(shí)完全可以誕生一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)上文的特定用車環(huán)境研發(fā)車主自行換電的鉛酸動(dòng)力電池車型，便宜且方便。

所以最后總結(jié)一下，鉛酸電池固然很便宜也很安全，但是先天缺點(diǎn)注定其不可能成為動(dòng)力電池的主流選擇，唯一的發(fā)展路徑，可能就是有限的城市代步用車了。