退役動(dòng)力鋰離子電池換電模式+梯次利用勢(shì)不可擋。梯級(jí)利用和再生處理是退役動(dòng)力鋰離子電池回收利用的兩個(gè)方向，經(jīng)過(guò)梯級(jí)利用后，電池也將進(jìn)行再生處理。無(wú)論是新能源整車公司還是動(dòng)力鋰離子電池公司，采用“換電模式”發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，往往把動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用納入公司大戰(zhàn)略并將其作為一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

退役動(dòng)力鋰離子電池?fù)Q電模式+梯次利用勢(shì)不可擋

通過(guò)實(shí)行“換電模式”，可控制用于梯次利用的動(dòng)力鋰離子電池的回收渠道，為儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。換電模式的關(guān)鍵是要打通全價(jià)值鏈。從整車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，到換電機(jī)構(gòu)的應(yīng)用、電池包的運(yùn)營(yíng)，再到電池梯次利用，以及到最后的無(wú)害化處理，提純電池材料之后再返回交給電池廠商，只有把這個(gè)價(jià)值鏈打通，才能有效地降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本。

在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣之初，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用就曾被提及。2011年起動(dòng)力鋰離子電池回收利用工作被納入我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用的政策體系，政府也在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收利用工作進(jìn)行了明確規(guī)劃。但由于當(dāng)時(shí)的動(dòng)力鋰離子電池大多處于示范運(yùn)營(yíng)階段，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用工作并未真正開(kāi)展。

伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)也在壯大。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷上升，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，動(dòng)力鋰離子電池平均報(bào)廢年限為5~8年，2018年~2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池將達(dá)12萬(wàn)~20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力鋰離子電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境污染、碳排放等問(wèn)題越來(lái)越重視，關(guān)于退役動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行梯次利用，一直被認(rèn)為是新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池退役后的重要去處，然而也有人認(rèn)為動(dòng)力鋰離子電池梯次利用就是一個(gè)“偽命題”。隨著我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池退役潮的臨近，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)公布，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用將在退役電池規(guī)模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢(shì)在必行。

退役動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的意義

①能延長(zhǎng)整個(gè)電池的使用壽命，提高全壽命周期使用的價(jià)值，假如在梯次利用這個(gè)階段中電池仍然能夠獲利，它也可以變相降低在電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的時(shí)候采購(gòu)電池的成本；

②在儲(chǔ)能方面：假如梯次利用能夠應(yīng)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，與新電池相比就會(huì)降低儲(chǔ)能工程的造價(jià)，也就降低在儲(chǔ)能這個(gè)環(huán)節(jié)中用戶用電的成本；

③體現(xiàn)了對(duì)資源的充分利用，具有比較好的環(huán)境效益。

關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用，國(guó)外走的相對(duì)快一些，美國(guó)、德國(guó)和日本已經(jīng)有不少示范應(yīng)用的項(xiàng)目，他們?cè)诜e極探索技術(shù)、成本、商業(yè)模式等方面的問(wèn)題和難點(diǎn)，為后續(xù)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化做儲(chǔ)備。以我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模，未來(lái)兩三年，即會(huì)迎來(lái)動(dòng)力鋰離子電池退役的高峰，多達(dá)GWh規(guī)模的動(dòng)力鋰離子電池，將退出汽車市場(chǎng)，并且退役電池總量每年都會(huì)呈加速度上升。

短時(shí)間來(lái)看，梯次利用的動(dòng)力鋰離子電池在家庭儲(chǔ)能、分布式發(fā)電、微網(wǎng)、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等中小型的儲(chǔ)能設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域，會(huì)有良好的發(fā)展?jié)摿ΑｉL(zhǎng)期來(lái)看，假如一些技術(shù)難點(diǎn)得以解決，在大型和超大型的商業(yè)儲(chǔ)能和電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)，梯次利用也會(huì)有廣闊的前景。

實(shí)際上，儲(chǔ)能產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益測(cè)試和商業(yè)模式探索是非常復(fù)雜的事情，但有一點(diǎn)比較明確，采用梯次利用的動(dòng)力鋰離子電池其成本遠(yuǎn)低于新的鋰離子電池組，可以大大降低儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本，消除儲(chǔ)能產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用的最大障礙，帶來(lái)更為明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

從國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)到國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用正獲得越來(lái)越有力的支撐。現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)熱議的不是梯次利用的真?zhèn)螁?wèn)題，而是如何將動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用與新能源汽車的發(fā)展無(wú)縫銜接，將動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用向前推進(jìn)。當(dāng)下，大都把動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用作為其發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，動(dòng)力鋰離子電池梯次利用將在“偽命題”的質(zhì)疑聲中一路向前。