隨著環(huán)境污染的日益嚴重，保護環(huán)境已經(jīng)成為小到每個人、大到每個國家的事情了，為了應(yīng)對汽車尾氣的污染，電動汽車開始承擔起其歷史使命取代部分燃油車，百萬級的豪華型電池汽車、十萬不到的日常代步電動汽車已經(jīng)可以在馬路上、停車場里隨處可見，不管是家用小車還是城市公交或者其它一些車輛，電動化已經(jīng)是一種不可避免的趨勢了。

電動汽車和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于使用的燃料，傳統(tǒng)汽車基本以燃燒汽油或柴油提供動力使發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛，電動汽車則是由電池提供電能給電機以驅(qū)動車輛行駛，在這個過程中電動汽車是零尾氣排放的，而傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機會排放出一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物這些危害環(huán)境及人們健康的有害物質(zhì)。

電動汽車電池的續(xù)航里程是大家都關(guān)心的一個問題，畢竟充電不像加油那么快，如果續(xù)航里程太短一天多次充電那真是一件令人抓狂的事情。為了應(yīng)對續(xù)航里程的問題各汽車制造廠也是在不斷的增加車輛的續(xù)航里程，現(xiàn)在很多車的續(xù)航已經(jīng)能達到500公里左右了，離燃油車的一箱油的續(xù)航里程已經(jīng)很接近了。

要想提高續(xù)航里程就要選擇合適的電池，目前主流的電動汽車電池有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池的標準工作電壓在3.6-3.8V之間，磷酸鐵鋰電池的標準工作電壓在3.2V左右，這兩種電池在國內(nèi)已經(jīng)達到全部裝車量的98%左右。

在電池重量相等的情況下汽車續(xù)航能力的高低主要是由電池的能量密度決定的，目前主流的電池的能量密度中三元鋰電池在140-160wh/kg、磷酸鐵鋰電池在100-125wh/kg左右，當然這不是現(xiàn)階段最高密度只是目前部分已經(jīng)裝車的電池密度。除了電池的能量密度有差距外，更大的問題在于安全性方面，兩種電池在使用過程中都涉及到正極材料的分解，三元鋰電池的分解溫度在200度、磷酸鐵鋰電池分解溫度在700度，所以使用三元鋰電池的汽車如果電池的熱管理系統(tǒng)處理的不好很容易發(fā)生車輛自燃現(xiàn)象，這種例子已經(jīng)發(fā)生過很多件了。

還有就是這兩種電池對于低溫下工作容忍性也是不一樣的，在零下20度的時候三元鋰電池能釋放70%，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54%，所以在北方冬天裝有磷酸鐵鋰電池的電動車的續(xù)航里程下降的特別快，現(xiàn)在有些電動汽車已經(jīng)裝有電池溫度控制系統(tǒng)，可以使電池保持在一個最合適的工作溫度范圍里面。

目前三元鋰電池的使用量是遠大于磷酸鐵鋰電池的，使用三元鋰電池的車也比使用磷酸鐵鋰電池的車貴，但不知道會不會就一直這樣發(fā)展下去？