漢朝，是繼秦朝之后的大一統(tǒng)皇朝，包括造紙術(shù)、地動(dòng)儀、渾天儀等都誕生于兩漢時(shí)期，科技可謂是漢的一大特點(diǎn)。

素來推崇我國朝代文化的比亞迪，在秦已征戰(zhàn)多時(shí)的背景下，再次推出首款搭載刀片電池的漢，背后含義不言而喻。

七月十二日晚，比亞迪漢上市。

作為品牌新能源旗艦轎車的漢共推出4款車型，包括3款純電車型（漢EV）和1款插混動(dòng)力車型（漢DM）。綜合補(bǔ)貼后，新車售價(jià)區(qū)間在21.98萬-27.95萬元，與小鵬汽車P7主銷車型高度重合，同時(shí)貼近國產(chǎn)特斯拉Model3入門版車型。

漢，從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。公布會(huì)上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示。

值得一提的是，同場(chǎng)為比亞迪漢站臺(tái)的，還有華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。據(jù)悉，5G將會(huì)是漢還壓在箱底的一張皇牌。

漢關(guān)于比亞迪來說，不僅是一款旗艦產(chǎn)品，更重要的，是首款搭載刀片電池的比亞迪新能源車。

如何借漢將刀片電池的優(yōu)勢(shì)、差異化放大，并建立良好口碑，將是比亞迪欲顛覆新能源車市場(chǎng)的前提。

迎戰(zhàn)特斯拉

特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。

漢上市前，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，便在微博上公開喊話，關(guān)于這款新車，比亞迪的期望顯然不低。

刀片電池首秀產(chǎn)品、華為5G加持、百公里加速躋身3秒俱樂部、超高續(xù)航是此次比亞迪漢主打的幾大賣點(diǎn)。

作為比亞迪刀片電池的首秀產(chǎn)品，漢系列頗受外界關(guān)注的亮點(diǎn)在于其安全性。按照廠家的說法，與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程可提升50%以上，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求，相比三元鋰離子電池，刀片電池更安全、更穩(wěn)定。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，不管刀片電池目前是否存在爭(zhēng)議，但比亞迪打出的安全宣傳賣點(diǎn)，確實(shí)在一定程度上打中了不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這也為漢系列賺來不少關(guān)注。

雖然比亞迪漢有多重技術(shù)光環(huán)加持，但也面對(duì)不少挑戰(zhàn)。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，漢EV的NEDC純電續(xù)航里程最長可達(dá)605km，小鵬汽車P7的同價(jià)位車型可達(dá)706km；漢EV的百公里加速時(shí)間最快可達(dá)3.9s，市場(chǎng)中官方宣稱能達(dá)到相同成績的，還有廣汽新能源AionLX。

但值得一提的是，在漢車系中定價(jià)最低的插電混動(dòng)版車型漢DM，反而在同級(jí)市場(chǎng)中具有一系列性能指標(biāo)優(yōu)勢(shì)。

由此，就純電動(dòng)的漢EV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來看，刀片電池的安全性會(huì)是一大賣點(diǎn)，但整體產(chǎn)品力上，與同樣定位中大型四門轎車的小鵬P7相比，只可謂各有千秋。

至于特斯拉，在目前國產(chǎn)Model3起售價(jià)與漢EV頂配售價(jià)相近的前提下，后者憑借續(xù)航、加速、空間等全方位具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品力，或可一定程度抵消特斯拉的品牌力優(yōu)勢(shì)。

然而，據(jù)日前工信部消息顯示，國產(chǎn)Model3已經(jīng)申報(bào)一款搭載磷酸鐵鋰離子電池的新車型，有望進(jìn)一步平衡價(jià)格以及續(xù)航的表現(xiàn)，再加諸現(xiàn)款國產(chǎn)Model3入門車型此起彼伏的再降價(jià)傳言，漢EV的市場(chǎng)空間被特斯拉進(jìn)一步壓縮并非杞人憂天。

刀片電池真正出鞘

雖然上半年充斥新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡、疫情等不利因素影響，但從銷量橫向比較數(shù)據(jù)看，比亞迪新能源的恢復(fù)速度在市場(chǎng)中僅屬中游。

在這樣的背景下，比亞迪漢的入市，為比亞迪新能源貢獻(xiàn)銷量增量的任務(wù)無需多言。但考慮到漢超過21萬的起售價(jià)，已非比亞迪目前核心價(jià)格市場(chǎng)，借其為刀片電池造勢(shì)，為隨后推出的刀片電池車型鋪路，或許才是廠家寄予漢的深層次期望。

年內(nèi)唐就會(huì)推出采用刀片電池的車型，其它方面也會(huì)有調(diào)整。七月十六日，比亞迪方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

除帶動(dòng)品牌整車銷量層面之外，漢關(guān)于比亞迪拓展零部件制造商領(lǐng)域亦有重要意義。

事實(shí)上，除了刀片電池，漢還是比亞迪一系列自研技術(shù)的載體，包括電機(jī)、電控、IGBT等，不少零部件與刀片電池相同，都是新技術(shù)首次搭載于量產(chǎn)車之上。

而比亞迪年內(nèi)在零部件供應(yīng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，先是三月成立包括弗迪電池、弗迪動(dòng)力等5家以新能源核心零部件為主戰(zhàn)場(chǎng)的公司，隨后比亞迪半導(dǎo)體的獨(dú)立融資上市亦屢屢傳出捷報(bào)。

因此，漢能否一炮而紅，不僅影響比亞迪在整車制造業(yè)方面的前景，還將左右其在汽車零部件制造業(yè)的地位。

目前來看，漢的開局還算不錯(cuò)。據(jù)官方透露，漢系列自預(yù)售開啟一個(gè)半月來，訂單量已突破2萬輛。

另外，安信證券研報(bào)顯示，比亞迪漢在多重有利因素驅(qū)動(dòng)下，有望熱銷，比亞迪超強(qiáng)產(chǎn)品周期已經(jīng)來臨。隨著漢的上市，市場(chǎng)比較亞迪的復(fù)蘇萌生期待。