由于動力鋰電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當對環(huán)境造成巨大污染，而國內(nèi)尚未出臺具體法案規(guī)范動力鋰電池的回收利用，同時各車企、電池生產(chǎn)商業(yè)也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家關于動力鋰電池是否會造成環(huán)境污染十分擔憂。

今天就帶大家看看，我國與其他發(fā)達國家在動力鋰電池回收利用方面有什么不同，他們有什么成功的相關經(jīng)驗值得我們學習。

美國：生產(chǎn)者責任延伸+消費者押金制度

美國關于環(huán)境保護一向非常重視，針對廢舊電池的生產(chǎn)、收集、運輸和貯存等過程提出技術規(guī)范，美國國際電池協(xié)會制定了押金制度，促使消費者主動上交廢舊電池產(chǎn)品。美國政府推動建議電池回收利用網(wǎng)絡，采取附加環(huán)境費的方式。

通過消費者購買電池是收取一定數(shù)額的手續(xù)費和電池生產(chǎn)公司出資一部分回收費，作為產(chǎn)品報廢回收的資金支持，同時廢舊電池回收公司以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)公司，此種模式既能讓電池生產(chǎn)公司很好的履行相關責任義務，在一定程度上又保證了舊電池回收公司的利潤，落實了生產(chǎn)者責任延伸制度。

點評：除了成熟的商業(yè)運作模式，美國政府在立法方面也不不含糊，針對廢舊電池立法設計聯(lián)邦，州及地方3個層門，分布頒布《資源保護和再生法》、《含汞電池和充電電池管理法》等，針對廢舊電池的生產(chǎn)、收集、運輸和貯存等過程提出技術規(guī)范。

借鑒相關經(jīng)驗：借鑒美國關于電池回收的成功，良好的回收與運作一定離不開法律的規(guī)范，關于我國來講，制定電池回收相關方法和嚴厲的監(jiān)管，才是促進動力鋰電池回收的當務之急。

德國：電池生產(chǎn)者承擔重要責任

德國政府立法回收，生產(chǎn)者承擔重要責任，利用基金和押金機制建立了廢舊電池回收體系市場化，實現(xiàn)了良好的效果。依據(jù)德國有關電池回收立法的規(guī)定：在德國電池生產(chǎn)和進口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織回收機制，同時用戶有義務將舊電池交給指定的回收機構。這種生產(chǎn)者責任延伸制度的落實和建立了完善的電池回收系統(tǒng)。同時，德國環(huán)境部資助了兩個動力鋰電池回收利用示范項目，對廢舊動力鋰電池進行資源化利用進行研究。

點評：德國電池回收機制的成功建立，除了政府對電池生產(chǎn)者的嚴厲監(jiān)管外，還離不開基金會的輔助共享。1998年德國成立共同回收系統(tǒng)基金會，電池公司按其電池的市場份額，重量與類型支付管理費用，可以共享基金會的回收網(wǎng)絡。

借鑒相關經(jīng)驗：關于我國來說，依靠基金會輔助不太實際，生產(chǎn)者承擔重要責任似乎更加符合我國國情。畢竟電池生產(chǎn)者關于電池的拆解、再利用更加專業(yè)。

日本：國家立法，并對電池生產(chǎn)公司進行補助

1994年十月起，日本電池生產(chǎn)商采取電池收回計劃，建立起蓄電池-銷售-回收=再生處理的電池回收利用系統(tǒng)，這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一個廠家資源努力的基礎上，零售商家，汽車銷售商和加油站免費從消費者哪里回收廢舊電池，最后由回收公司進行分解。同時從2000年起，日本政府就規(guī)定生產(chǎn)商對鎳氫和鋰離子電池的回收負責。電池回收后運回電池生產(chǎn)公司處理，政府給予生產(chǎn)公司相應的補助。

點評：日本非常重視動力鋰電池的回收利用，在電動汽車推廣之前就已經(jīng)考慮了動力鋰電池的回收問題，豐田、日產(chǎn)在新能源產(chǎn)品上市的同時就啟動電池階梯利用與回收項目，此外，日本政府還制定了一系列法律法規(guī)來規(guī)范廢電池的回收。

借鑒相關經(jīng)驗：從日企的成功相關經(jīng)驗可以看出，新能源汽車的電池回收體系應該在車輛生產(chǎn)時就及時制定，若考慮不到動力鋰電池的解決途徑，新能源汽車不僅無法做到節(jié)能環(huán)保，反而會成為車企和影響人們生活的能源負擔。

我國：17家公司聯(lián)手回收

今年年初，我國鐵塔公司與重慶長安、銀隆新能源、國軒高科、比亞迪等16家公司結(jié)盟，開展對新能源汽車動力蓄電池回收，對廢舊蓄電池梯次利用研發(fā)。關于新能源汽車上退役的動力鋰電池，能量參與70%以上的，經(jīng)過選擇、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低俗電動汽車等領域，之后再進一步報廢，從廢舊電池中提取錳、鎳、鋰和鐵等金屬。

點評：雖然國內(nèi)還沒有明確出臺動力鋰電池回收的標準規(guī)范，但在2017年，國務院辦公廳、國家標準委先后公布了《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》等國標，為各個車企指明電池回收方向。

綜合看來，目前國內(nèi)動力鋰電池回收存在以下問題：

1、公司安全性差、專業(yè)性不強、入行門檻低、拆解不規(guī)范等；

2、出臺的政策具體回收要求不明確；

3、技術規(guī)范不完善，回收利用體系未建立；

4、缺乏動力鋰電池回收獎懲機制

比較上述幾個發(fā)達國家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，要解決動力鋰電池問題，除了擁有先進的動力鋰電池回收利用技術外，我國也有必要建立一套完善的動力鋰電池回收利用體系，用健全的法律法規(guī)來保障。