據(jù)外媒報道，假如不是因為疫情的沖擊，豐田下一代電動汽車的核心部件固態(tài)電池或許就在東京奧運(yùn)會舉辦期間亮相了。作為東京奧運(yùn)會的贊助商，豐田希望在奧運(yùn)期間亮相一些新技術(shù)。目前，豐田仍在積極研發(fā)固態(tài)電池，如期推出了原型產(chǎn)品，并在概念車上運(yùn)行。

豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理KeijiKaita表示，現(xiàn)在討論固態(tài)電池的公開上市時間還為時太早，和其他各類前瞻技術(shù)相同，固態(tài)電池同樣面對著產(chǎn)業(yè)化前的各種阻礙。

固態(tài)電池被業(yè)界認(rèn)為是汽車電氣化轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，該電池不易受到極限溫度的影響，能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的2-3倍。固態(tài)電池重量更輕、壽命更長、安全性更高。“豐田電池原型產(chǎn)品的充電速度相比當(dāng)前的鋰離子電池快很多，從零到充滿僅用15分鐘。”KeijiKaita表示。另外，固態(tài)電池的耐用性、安全性仍要提高，豐田工程師為了克服技術(shù)限制，正在調(diào)整電池的陽極和其他材料構(gòu)成，尤其是固態(tài)電解質(zhì)。

據(jù)悉，豐田通過泰星能源解決方法有限公司（PrimePlanetEnergy&Solutions,Inc.）來推動固態(tài)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。泰星能源是豐田與松下成立的合資公司，今年四月正式投入運(yùn)營，現(xiàn)有員工約5100人，其中有2400人在我國。

豐田計劃在奧運(yùn)期間投入運(yùn)行的固態(tài)電池出行巴士e-Palette

KeijiKaita說：“豐田希望在2025年前將固態(tài)電池量產(chǎn)。”發(fā)展初期由于規(guī)模受限，固態(tài)電池的價格會高于鋰離子電池。未來，假如將固態(tài)電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行抗衡，成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100美元/千瓦時才行，豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。