使用壽命達100萬英里以上的電池商業化或將助推新能源汽車進入新的發展階段。

2019年，特斯拉宣稱研發了一種讓其電動汽車電池的使用壽命超過100萬英里（約合161萬公里）的新型電池，是其目前電池壽命的兩倍多。

2020年五月，特斯拉宣布已經對其新款“百萬英里電池”進行了改進，即進一步減少了鈷，并提高了電池的能量密度，同時降低成本。

六月二十三日，馬斯克表示，特斯拉將于九月十五日舉辦“BatteryDay”電池日。業內猜測屆時可能會宣布有關“百萬英里”電池的消息。

不過，還沒等來特斯拉透露更多詳細信息，寧德時代卻率先將“百萬英里”電池實現了商業化。

六月八日，寧德時代董事長曾毓群宣布，公司正準備生產壽命達16年，可以實現124萬英里（約合200萬公里）行駛里程的電池。

“假如有人下訂單，我們就準備好生產。”寧德時代董事長曾毓群表示，“但這將比目前電動汽車的電池成本高出約10％”。

此前有外媒報道稱，特斯拉將與寧德時代聯合研發制造其百萬英里電池，計劃在年底或明年初搭載在國產特斯拉Model3上。最終，經過改進后的電池還將在北美等其它市場上投入使用。

當前尚不清楚寧德時代準備生產的電池是否與特斯拉有關，但可以確定其已經具備了量產該款電池的能力。這意味著寧德時代已經率先實現了“百萬英里”電池的商業化。

此外，從寧德時代表示只要有訂單就可以生產的信息來看，這表明該電池供貨不僅限于特斯拉。

據了解，寧德時代自修復長壽命電池技術的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。而電池容量衰減跟正極、負極、電解液均有關系。

值得注意的是，加入“百萬英里電池”俱樂部的成員不是只有特斯拉和寧德時代兩家，超長壽命電池還未完全商業化，但市場競爭卻快速升溫。

今年五月，通用汽車宣布正在計劃研究新一代電池，該電池性能要比Ultium專屬電池更強，其使用壽命可以達到100萬英里。

蜂巢能源也在本月推出了兩款無鈷電池產品，其中一款產品容量為115Ah，電芯的能量密度為245Wh/kg。基于其無鈷電芯基礎開發的新能源汽車，電池使用壽命可延長至15年或120萬公里。

比亞迪宣布開始量產磷酸鐵鋰刀片電池，體積能量密度相比傳統鐵電池提升了50%，整車續航突破600km，電池使用壽命超過100萬公里。

從上述公司宣布的電池性能來看，超長使用壽命是其新型電池的核心競爭力，解決電動汽車低續航和電池衰退快的弊端，有助于進一步提升動力鋰電池的使用價值，提升電動汽車的保值率。

當前，動力鋰電池成本居高不下一直是阻礙新能源汽車大規模推廣的重要因素，盡管電池公司和主機廠都在積極降低電池成本，但與傳統燃油車相比依存在較大差距。

當前，電池公司普遍給主機廠供應的是8年或20萬公里的電池質保服務，單次續航300-400km左右，能夠滿足普通消費者日常用車需求。

然而，使用壽命超過10年，總行駛里程超過100萬公里的長壽命電池，除了能夠滿足日常行駛之外，還可以在運營、梯次利用等場景發揮的更大價值，從而出現更大的收益。

業內人士認為，“百萬英里”電池商業化有助于電動汽車與燃油車實現價格均等甚至更低，并進一步發揮電池在退役之后的價值，這為新能源汽車車電分離的商業模式推廣供應了有利條件。

總體來看，長壽命、高續航、低成本已經成為了動力鋰電池的重要發展方向，各電池公司都在新技術賽道上快速奔跑。

當前“百萬英里”電池賽道已經有了特斯拉、寧德時代、通用汽車、蜂巢能源和比亞迪等公司，預計后期還會有更多電池公司和主機廠加入該陣營。而能夠率先實現商業化的公司就能夠搶占市場先機，進一步提升其市場競爭力。