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換電模式已被納入“國家隊”,有效解決新能源發展的瓶頸問題

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年08月31日  

換電模式能夠得到認可,根本原因是這個模式能夠有效解決新能源發展的瓶頸問題,推動產業走向成熟。在市場低迷的當下,換電模式作為新能源汽車產業發展的下一個”風口”已經日漸明晰。


新一輪“換電模式”的風口正在到來,這一次被政府“敲章”重推。


七月八日,工信部召集地方政府部門、行業機構、北汽蔚來等相關車企,召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會,聽取各方對推動換電模式發展的政策建議,研討換電模式推廣應用中存在的重要問題和困難。


事實上,今年兩會之后,有關《政府工作報告》中新基建的內容,各地代表和委員討論審議后決定將“建設充電樁”擴展為“新增充電樁、換電站等設施”。這一舉動,已經被業界解讀為政策風向的轉向,換電模式正式加入“國家隊”。


“換電模式能夠得到認可,根本原因是這個模式能夠有效解決新能源發展的瓶頸問題,推動產業走向成熟。在市場低迷的當下,換電模式作為新能源汽車產業發展的下一個‘風口’已經日漸明晰。”北汽新能源相關負責人對騰訊汽車這樣表示。


政策導向國家電網低調布局


其實換電模式在我國新能源汽車推廣初期的2007年就被國家電網作為“主流”模式提出。當時作為運營服務商國家電網推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的運營模式,遭到了國內車企的一些阻力,而政策也并不“給力”。


2012年六月國務院審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》


沒有對換電模式進行闡述,業內將此解讀為國網推行的“換電為主”的電動汽車發展模式不被認可。


因此到了2013年,國家電網放棄換電模式,向車企開放充電站,換電模式一度退出大眾的視野。


如今,蔚來汽車在面向消費者、北汽新能源在面向出租車網約車等換電模式“初見成效”,而充電技術的緩慢發展也在制約新能源汽車的推廣步伐,換電模式得以被政府“重新”重視。


目前,新能源汽車和充換電產業仍未完全擺脫政策的影響。


今年四月二十三日,財政部等四部委聯合公布《有關完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,稱支持“車電分離”等新型商業模式發展。同時,為鼓勵“換電”新型商業模式發展,“換電模式”車輛不受補貼前售價30萬元以下(含30萬元)的規定。


五月二十二日,工信部對申報《道路機動車輛生產公司及產品通告》(第333批)的車輛公示,通告中第一次出現換電型純電動多用途乘用車的新產品名稱,通告其他信息部分標注有“車電分離”字樣。


在政策多舉措的推動下,國家電網也在低調地重新回歸到換電模式的布局中。據了解,近期國家電網正與北汽新能源合作相關項目,有望落戶山東。


同時,寧德時代和國家電網也在做兩輪電動汽車的換電項目,有利于電池梯次利用。而南方電網也在做重卡換電等商用車換電場景的解決方法。


以量換價規模效應可降低成本


不過,目前國內換電產業僅實現小范圍內商業化推廣,仍處于探索階段,行業規模較小,運營商數量相對少。根據賽迪白皮書的最新數據,截至2019年底,我國電動汽車換電站有306座,重要集中在北京及東部沿海發達地區。


目前制約換電模式發展的因素重要有三點,前期投入成本高、車型標準化困難和占地面積大。


北汽新能源相關負責人表示,北京出租車采用換電模式后,日均訂單數量上升了25%,運營里程提升了38%,司機收入新增了30%。


“在換電站運營方面,單個換電站的投入大概為300萬元左右,假如需電力增容,投入會更大一些,北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。”


他指出北汽新能源的換電站在北京的布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑,即2.53公里距離內可找到一個換電站,郊區服務半徑達5.6公里,關于用戶來說,便捷性近似于加油站。


“通過換電技術的升級,電池梯次利用的價值挖掘,以及作為分布式儲能參與電網的削峰填谷,再加上鋰離子電池成本的大規模下降,各方面的規模經濟效應已經顯現。”不過,北汽新能源目前重要服務于出租車、網約車等運營車輛,面向消費者的換電模式還在嘗試階段。


而重要面向消費者換電的蔚來汽車已在全國建設超過138座換電站,截至今年七月,已為用戶供應了超過61萬次換電服務。


“目前我們依然為所有用戶供應終身免費換電的服務,讓用戶在使用電動汽車的時候,補能的便利程度,在一定程度上可以和燃油車進行媲美。”蔚來汽車CEO李斌在最近的一次媒體采訪時這樣表示。


事實上,蔚來汽車在換電的普及上起到了至關重要的用途,目前消費者對這一補能方式的接受程度顯著提高。據蔚來汽車系統規劃總監賴建文介紹,隨著車輛保有量的提升,部分地區的換電站已經滿負荷,甚至超負荷運行。


“在海口,部分蔚來的換電站每天換電100多次,該站點5塊電池的日平均循環次數達到20次。有時候,一塊電池還沒有充滿就被換走了。這樣一來,換電的一套動作都做完了,但用戶帶走的電量卻變少了,有點反效率。”


對此,蔚來會把這個換電站的5塊電池新增到8塊或者10塊。未來在選址時,也會考慮建設規模更大一些的換電站。


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