研發(fā)成果除了廣為人知的100萬英里高壽命低成本電池外，還有無陽極鋰金屬電池，這可能是取代固態(tài)電池的下一代電池技術(shù)。為此，達(dá)恩研發(fā)出了用于無陽極鋰金屬電池、由含二氟（草酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽構(gòu)成的電解液，并申請了專利。

隨著第二季度產(chǎn)銷達(dá)成新記錄，特斯拉在股市上持續(xù)走強(qiáng)，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，也讓特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）有了更多的底氣。日前在上海開幕的2020世界人工智能大會（WAIC）開幕式上，馬斯克就談到了自動駕駛的話題，認(rèn)為特斯拉已經(jīng)非常接近實現(xiàn)L5級自動駕駛技術(shù)。

盡管業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，人們完全信任自動駕駛汽車還要一段時間，尤其是特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)在使用中已經(jīng)出現(xiàn)了多起致死事故，同時考慮到基礎(chǔ)設(shè)施的因素，自動駕駛系統(tǒng)在讀取道路或其他交通參與者的能力上并沒有太大差距，而道路本身條件卻影響更大，但馬斯克非常樂觀，“我非常有信心L5級自動駕駛或者說完全自動駕駛很快會出現(xiàn)。”馬斯克說道：“我仍然堅信，特斯拉將在2020年完成L5級自動駕駛的基本功能。”

實際上，上述這番表態(tài)意味著未來的Model3/Y/S/X將能夠在駕駛員零輸入（或零注意力）的情況下完成自我駕駛。按照馬斯克的說法，特斯拉還在開發(fā)新的散熱系統(tǒng)（冷卻系統(tǒng)），使車機(jī)更加先進(jìn)。而最新的消息還表明，特斯拉已為無陽極鋰金屬電池單元的新型電解液解決方法申請了專利。

從2016年開始，特斯拉便與加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩（JeffDahn）教授及其團(tuán)隊展開合作。研發(fā)成果除了廣為人知的100萬英里高壽命低成本電池外，還有無陽極鋰金屬電池，這可能是取代固態(tài)電池的下一代電池技術(shù)。為此，達(dá)恩研發(fā)出了用于無陽極鋰金屬電池、由含二氟（草酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽構(gòu)成的電解液，并申請了專利。

按照特斯拉專利申請的說法，鋰金屬電池盡管目前在能量密度和成本方面顯示了巨大的優(yōu)勢，但壽命方面卻要改進(jìn)。“可充電電池是電動汽車和電網(wǎng)存儲的儲能系統(tǒng)（如停電期間作為微電網(wǎng)等的一部分的備用電源）不可或缺的組成部分，其中就包括了無陽極鋰金屬電池這樣的可再充電電池系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，無陽極鋰金屬電池能量密度更高。由于缺少陽極鍍層，無陽極電池成本更低且易于組裝。但是，無陽極鋰金屬電池面對的挑戰(zhàn)阻止了其大規(guī)模應(yīng)用。改善無陽極鋰金屬電池系統(tǒng)的某些特性將能實現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，例如開發(fā)適用于商業(yè)上可行的無陽極鋰金屬電池循環(huán)性能的電解液化合物，關(guān)于采用這種電池系統(tǒng)是至關(guān)重要的一環(huán)。在此之前，業(yè)界的普遍共識是，僅含二氟（草酸）硼酸鋰（LiDFOB）鹽的電解液在提高無陽極鋰金屬電池的容量保持率方面表現(xiàn)最好。”

達(dá)恩研發(fā)團(tuán)隊聲稱，新電解液專利涉及以下方面：“上述電解液包括二氟（草酸硼酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰、用于可充電無陽極鋰金屬電池的溶劑成分以及使用該電解液改善電池容量的方法。同時該專利具有更高的容量保持能力，還包括無陽極鋰金屬電池單元的可再充電電池系統(tǒng)以及包括二氟（草酸）硼酸鋰和四氟硼酸鋰的電解液以及溶劑組分。”

在專利申請中，達(dá)恩研發(fā)團(tuán)隊確實也公布了測試結(jié)果，顯示了電池容量保持能力的提高，但是目前看來，卻沒有將電池完成50次以上的充放電循環(huán)，為了實現(xiàn)最終的商業(yè)化，仍需行更多的充放電循環(huán)驗證。值得注意的是，與其他大多數(shù)公司相同，特斯拉有時也會申請從未真正投入生產(chǎn)的專利技術(shù)。