七月三十日，路透社報道稱，特斯拉的重要電池供應(yīng)商松下將在2-3年內(nèi)推出無鈷電池，并計劃在五年內(nèi)將向特斯拉公司供應(yīng)的“2170”電池的能量密度提高20%。

松下美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人YasuakiTakamoto表示，為了控制更高密度與更低鈷含量所帶來的安全風(fēng)險，松下正在調(diào)整成分和設(shè)計，以獲得更好的熱穩(wěn)定性，目前松下已將“2170”電池正極中的鈷含量降低到5%以下。

YasuakiTakamoto表示，改進(jìn)版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰離子電池平均能量密度的兩倍以上。不過他并未透露新型電池將會搭載特斯拉那種車型上，僅表示自九月起，松下將開始對其與特斯拉合作的內(nèi)華達(dá)州廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以進(jìn)一步提高電池的能量密度。

特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠于2014年六月破土動工，并于2017年投產(chǎn)，號稱世界上最大的鋰離子電池廠。今年早些時候，特斯拉表示將與寧德時代開展業(yè)務(wù)合作，這也結(jié)束了特斯拉與松下的獨家合作關(guān)系。按照寧德時代年初的通告，將為國產(chǎn)特斯拉Model3和ModelY供應(yīng)磷酸鐵鋰離子電池，供貨有效期為2020年七月一日至2022年六月三十日。

目前，動力鋰電池領(lǐng)域重要有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大技術(shù)路線，三元鋰離子電池因正極材料中的鎳鈷鋁（NCA）或者鎳鈷錳（NCM）而得名“三元”，其特點是能量密度高，成本也高。不含鈷元素的磷酸鐵鋰離子電池則與之相反。

2019年年中，馬斯克曾表示，“未來電池內(nèi)將不再使用鈷”。在特斯拉去年的財報會議上，馬斯克也聲稱可以把鈷的使用量降到零，這意味著一旦采用無鈷電池，特斯拉車型的價格也會有下探的空間。

今年五月，采用磷酸鐵鋰離子電池的國產(chǎn)特斯拉Model3，已在工信部進(jìn)行了新車申報，新車系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，NEDC工況續(xù)航里程468公里。